采用獨立懸掛系統(tǒng)的車型涵蓋了本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3昂克賽拉、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、雷凌、零跑Lafa5 2026款515 Plus、奇瑞瑞虎8以及五菱星光560等。

獨立懸掛系統(tǒng)的核心特點是每側(cè)車輪通過單獨的彈性結(jié)構(gòu)與車架或車身連接，互不干涉。這一設(shè)計能有效降低非懸掛重量，提升車輪的地面附著力，同時允許使用更軟的彈簧來優(yōu)化乘坐舒適性。以本田思域、馬自達(dá)3昂克賽拉等車型為例，獨立懸掛配合較軟的彈簧，既過濾了路面顛簸，又通過降低發(fā)動機與車身重心，增強了行駛穩(wěn)定性。而零跑Lafa5 2026款515 Plus采用前麥弗遜、后多連桿的組合，奇瑞瑞虎8則全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，兩者均在操控與舒適間取得平衡，前者CLTC續(xù)航達(dá)515km，后者底盤調(diào)校扎實，濾震效果突出。

不同車型的獨立懸掛還融入了品牌特色技術(shù)。五菱星光560借鑒法系FML多連桿結(jié)構(gòu)，采用斜向減震筒與貫穿式副車架，在接近扭力梁空間占用的前提下，提升了彎道穩(wěn)定性與舒適度；全新奧迪Q5L則配備前后五連桿獨立懸掛，還可選裝空氣懸架，進(jìn)一步拓展了懸掛的適應(yīng)性。這些設(shè)計既保留了獨立懸掛的共性優(yōu)勢，又針對車型定位進(jìn)行了個性化優(yōu)化。

獨立懸掛系統(tǒng)憑借結(jié)構(gòu)特性，在舒適性、操控性與空間利用上展現(xiàn)出綜合優(yōu)勢。從家用轎車到SUV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，該系統(tǒng)已成為眾多車型提升產(chǎn)品力的重要配置，滿足了不同用戶對駕駛體驗的多元需求。