奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與E級共享奔馳縱置后驅(qū)模塊化MRA平臺，二者在核心技術(shù)架構(gòu)上保持一致，同時基于車型定位存在差異化調(diào)整。

MRA平臺通過模塊化設(shè)計與生產(chǎn)標準化，讓C級和E級的底盤核心部件高度相似，包括縱置后驅(qū)布局、副車架結(jié)構(gòu)、懸架形式、傳動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，這一設(shè)計有效降低了研發(fā)成本，也保證了奔馳家族一致的駕駛質(zhì)感。不過，因車型定位不同，二者在細節(jié)上有所區(qū)分：E級車身更寬，為適配更寬的前輪輪胎，調(diào)整了下擺臂長度以避免轉(zhuǎn)向時的部件摩擦；C級車長更短，在第二代MRA平臺中率先引入2.5度后輪轉(zhuǎn)向功能以提升操控靈活性，未來換代E級也有望搭載這一配置。

動力層面，兩款車均基于平臺共享的動力總成架構(gòu)，采用254系列發(fā)動機搭配48V輕混系統(tǒng)與9AT變速箱，但E級提供更豐富的動力選擇，包括3.0T V6版本，動力參數(shù)整體高于C級；空間與配置上，E級作為中大型車，軸距和車身尺寸更大，后排空間更寬敞，還配備了三區(qū)自動空調(diào)、后排座椅加熱等更偏向商務(wù)豪華的配置，而C級則以更緊湊的尺寸和年輕化設(shè)計，滿足追求性價比與運動感的用戶需求。

奔馳通過MRA平臺的通用性與差異化設(shè)計，既讓C級和E級保留了各自的產(chǎn)品個性，又充分發(fā)揮了平臺化的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了不同細分市場的精準覆蓋，為消費者提供了從運動豪華到商務(wù)豪華的多元選擇。