奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與E級(jí)共享奔馳縱置后驅(qū)模塊化MRA平臺(tái)，二者在核心技術(shù)架構(gòu)上保持一致，同時(shí)基于車(chē)型定位存在差異化調(diào)整。

MRA平臺(tái)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，讓C級(jí)和E級(jí)的底盤(pán)核心部件高度相似，包括縱置后驅(qū)布局、副車(chē)架結(jié)構(gòu)、懸架形式、傳動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，這一設(shè)計(jì)有效降低了研發(fā)成本，也保證了奔馳家族一致的駕駛質(zhì)感。不過(guò)，因車(chē)型定位不同，二者在細(xì)節(jié)上有所區(qū)分：E級(jí)車(chē)身更寬，為適配更寬的前輪輪胎，調(diào)整了下擺臂長(zhǎng)度以避免轉(zhuǎn)向時(shí)的部件摩擦；C級(jí)車(chē)長(zhǎng)更短，在第二代MRA平臺(tái)中率先引入2.5度后輪轉(zhuǎn)向功能以提升操控靈活性，未來(lái)?yè)Q代E級(jí)也有望搭載這一配置。

動(dòng)力層面，兩款車(chē)均基于平臺(tái)共享的動(dòng)力總成架構(gòu)，采用254系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)與9AT變速箱，但E級(jí)提供更豐富的動(dòng)力選擇，包括3.0T V6版本，動(dòng)力參數(shù)整體高于C級(jí)；空間與配置上，E級(jí)作為中大型車(chē)，軸距和車(chē)身尺寸更大，后排空間更寬敞，還配備了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排座椅加熱等更偏向商務(wù)豪華的配置，而C級(jí)則以更緊湊的尺寸和年輕化設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足追求性?xún)r(jià)比與運(yùn)動(dòng)感的用戶(hù)需求。

奔馳通過(guò)MRA平臺(tái)的通用性與差異化設(shè)計(jì)，既讓C級(jí)和E級(jí)保留了各自的產(chǎn)品個(gè)性，又充分發(fā)揮了平臺(tái)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了不同細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)覆蓋，為消費(fèi)者提供了從運(yùn)動(dòng)豪華到商務(wù)豪華的多元選擇。