全新奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過差異化轉(zhuǎn)向角度與智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，兼顧了大型車的低速靈活性與高速穩(wěn)定性。

該系統(tǒng)在不同車型版本中呈現(xiàn)明顯差異：標(biāo)軸與長軸車型可選裝，最大轉(zhuǎn)向角度分別為4.5°和10°。選裝10°高階版后，長軸車型最小轉(zhuǎn)彎直徑縮短至10.8米，方向盤操作量減少15%，低速過彎時(shí)靈活度可媲美緊湊型車；但受后輪拱空間限制，高階版僅兼容255/40R20規(guī)格輪胎，標(biāo)準(zhǔn)版則無此約束。中規(guī)市場中，僅S450L以上車型支持選裝，且因適配285mm后胎，僅能選裝標(biāo)準(zhǔn)版。

系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)邏輯根據(jù)車速智能切換：低速大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪反向偏轉(zhuǎn)以減小轉(zhuǎn)彎半徑；當(dāng)車速超過60km/h，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，有效提升高速變道或巡航時(shí)的車身穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)精準(zhǔn)解決了大型車“轉(zhuǎn)彎笨重”的痛點(diǎn)，同時(shí)強(qiáng)化了高速行駛的穩(wěn)健性。

作為豪華車技術(shù)亮點(diǎn)，該系統(tǒng)還與車輛其他配置形成協(xié)同：全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比與空氣懸掛，進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)并抵消側(cè)傾；高配車型的360度全景影像，也為狹窄場景下的轉(zhuǎn)向操作提供輔助。選裝該系統(tǒng)的車型價(jià)格區(qū)間為128.83-204.26萬，體現(xiàn)了奔馳對(duì)“舒適與操控平衡”的技術(shù)追求，既保障了大型豪華車的后排空間優(yōu)勢，又通過智能底盤技術(shù)消除了操控短板，鞏固了其在豪華車市場的技術(shù)引領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）位。