比亞迪唐的插電混動(dòng)車(chē)型（DM-i/DM-p版本）可通過(guò)混動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)發(fā)電技術(shù)實(shí)現(xiàn)原地充電，純電車(chē)型則需依賴(lài)外部充電樁。

首先，操作流程需遵循安全規(guī)范：車(chē)輛需平穩(wěn)停放于平坦地面，拉緊手剎并掛入P擋，確保無(wú)斜坡或不平整影響。隨后切換至“HEV混動(dòng)模式”，通過(guò)車(chē)內(nèi)駕駛模式按鍵或能量管理系統(tǒng)激活原地發(fā)電功能，此時(shí)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，借助DM-i/DM-p專(zhuān)用E-CVT變速箱與發(fā)電機(jī)耦合，直接為磷酸鐵鋰電池充電。這一過(guò)程無(wú)需額外設(shè)備，操作便捷，適配長(zhǎng)途無(wú)樁或應(yīng)急補(bǔ)能場(chǎng)景。

原地充電時(shí)需注意多方面細(xì)節(jié)：不同電量狀態(tài)下效率存在差異，低電量（20%以下）時(shí)發(fā)電效率更高、可持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)；中等電量（20%-50%）效率與時(shí)間適中；高電量（50%以上）則效率降低、時(shí)間縮短。同時(shí)需密切關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)工況，若出現(xiàn)異常抖動(dòng)、噪音或高溫需立即停止，避免在高溫、高寒等惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間操作，且應(yīng)合理控制發(fā)電時(shí)長(zhǎng)，平衡電量補(bǔ)充與燃油消耗。

純電車(chē)型（EV版）因無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)組件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)原地自發(fā)電，需連接外部充電樁補(bǔ)能。而插電混動(dòng)車(chē)型的原地充電功能，是比亞迪DM技術(shù)“以電驅(qū)動(dòng)、燃油備份”理念的體現(xiàn)，通過(guò)自研發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與弗迪電池的垂直整合，保障了動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的高效性，為用戶(hù)覆蓋了無(wú)樁場(chǎng)景的應(yīng)急補(bǔ)能需求，強(qiáng)化了其全能SUV的產(chǎn)品定位。

這一功能的核心價(jià)值在于補(bǔ)全了多元場(chǎng)景的能源解決方案：長(zhǎng)途自駕遇充電樁缺失時(shí)，可通過(guò)加油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，緩解電量焦慮；城市通勤中臨時(shí)應(yīng)急補(bǔ)能，也能通過(guò)簡(jiǎn)單操作快速補(bǔ)充電量。既保留了純電驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，又借助燃油發(fā)電的靈活性，平衡了用戶(hù)對(duì)續(xù)航與補(bǔ)能便捷性的雙重需求。