特斯拉不使用氫燃料電池，主要是因?yàn)樵摷夹g(shù)在成本、基礎(chǔ)設(shè)施、制造工藝及現(xiàn)有體系適配性上存在明顯短板。

氫燃料電池的全鏈條成本居高不下。制氫需消耗大量電能且轉(zhuǎn)化效率有限，儲(chǔ)存運(yùn)輸依賴(lài)高壓低溫設(shè)備，燃料電池本身還需稀有金屬；加氫站單站建設(shè)成本達(dá)100萬(wàn)至200萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于普通充電站的數(shù)十萬(wàn)美元，這與特斯拉大規(guī)模生產(chǎn)的成本控制目標(biāo)不符。

基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏也制約了其應(yīng)用。全球加氫站數(shù)量遠(yuǎn)不及充電站，構(gòu)建覆蓋廣泛的加氫網(wǎng)絡(luò)需巨額資金與漫長(zhǎng)周期，難以快速滿(mǎn)足用戶(hù)補(bǔ)能需求，而特斯拉已建成成熟的超充網(wǎng)絡(luò)，用戶(hù)補(bǔ)能便利性?xún)?yōu)勢(shì)顯著。

制造工藝的復(fù)雜性同樣是重要因素。氫燃料電池對(duì)高精度設(shè)備和技術(shù)要求嚴(yán)苛，生產(chǎn)難度大；反觀特斯拉現(xiàn)有的三元鋰電池技術(shù)體系，在效率和充電便利性上更契合車(chē)輛需求，且其電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)體系已十分完善，半掛車(chē)等車(chē)型也能共享電池與結(jié)構(gòu)，無(wú)需重構(gòu)生產(chǎn)線。

此外，氫燃料電池在功率密度上存在物理特性限制，難以完全匹配特斯拉的車(chē)輛性能需求。綜合當(dāng)前技術(shù)與市場(chǎng)環(huán)境，電動(dòng)汽車(chē)路線更符合特斯拉的發(fā)展節(jié)奏。

隨著可再生能源普及與技術(shù)進(jìn)步，氫燃料電池未來(lái)或許能在特定領(lǐng)域發(fā)揮作用，但就現(xiàn)階段而言，特斯拉選擇聚焦現(xiàn)有成熟技術(shù)路線，是基于自身發(fā)展規(guī)劃與實(shí)際條件的理性決策。