特斯拉行駛一公里的費(fèi)用大約在0.06元到0.29元之間，具體成本受車(chē)型、充電方式等多重因素影響。

不同車(chē)型的電耗差異直接左右成本。以Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后輪驅(qū)動(dòng)版為例，家用充電每公里僅需0.06-0.08元；煥新Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)續(xù)航版在EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下一度電能跑6.9公里，按0.5元/度的家充價(jià)格計(jì)算，每公里成本低至7分錢(qián)。而Model S 100D每公里電耗約0.173度，費(fèi)用隨電價(jià)波動(dòng)。充電方式的選擇同樣關(guān)鍵，家用充電樁或常規(guī)充電樁成本更實(shí)惠，若趕上峰谷電價(jià)的谷電時(shí)段，成本還能進(jìn)一步降低；超級(jí)充電樁因快速補(bǔ)能特性，費(fèi)用相對(duì)較高，比如Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版使用超級(jí)充電樁時(shí)，每公里成本會(huì)升至0.19-0.26元。

此外，駕駛習(xí)慣、路況和氣溫等也會(huì)帶來(lái)成本波動(dòng)。頻繁啟停的市區(qū)路況、激烈的駕駛模式會(huì)增加電耗，而平穩(wěn)的高速巡航則更節(jié)能；低溫環(huán)境下電池活性下降，也可能導(dǎo)致電耗上升。車(chē)輛負(fù)載同樣不可忽視，負(fù)載越大，能耗相應(yīng)增加。

綜合來(lái)看，特斯拉的用電成本相比燃油車(chē)具有明顯優(yōu)勢(shì)。其行駛一公里的費(fèi)用區(qū)間覆蓋了從極具經(jīng)濟(jì)性的家用充電，到滿(mǎn)足快速補(bǔ)能需求的超級(jí)充電，用戶(hù)可根據(jù)自身需求選擇合適的補(bǔ)能方式，以平衡成本與便利性。