特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、煥新Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）及即將交付的HW5.0版Model Y可實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

目前在售的特斯拉Model 3搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，其首次完全自動(dòng)駕駛功能在實(shí)際場(chǎng)景中表現(xiàn)出色，能通過(guò)多系統(tǒng)協(xié)同完成基礎(chǔ)輔助駕駛操作。煥新Model Y則標(biāo)配AI 4兩顆HW4.0芯片，算力可支持FSD功能，搭載的FSD V13.2版本已具備準(zhǔn)L3級(jí)能力，能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)駛出車(chē)庫(kù)、復(fù)雜路況行駛及自動(dòng)停車(chē)，面對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、超級(jí)充電樁車(chē)位倒車(chē)等場(chǎng)景均有穩(wěn)定表現(xiàn)。

即將于6月交付的HW5.0版Model Y進(jìn)一步升級(jí)，搭載4顆高精度4D毫米波雷達(dá)、12顆高清攝像頭及全新Dojo超算芯片組合，系統(tǒng)算力達(dá)1.1EFLOPS，較上一代提升5倍。該車(chē)型已在奧斯汀公共道路完成無(wú)人測(cè)試（無(wú)人駕駛員在車(chē)內(nèi)）且無(wú)事故記錄，能順利完成自動(dòng)變道、環(huán)島繞行、施工路段避障等復(fù)雜操作，系統(tǒng)反應(yīng)速度比人類(lèi)駕駛員快0.3秒。

需要注意的是，特斯拉現(xiàn)有自動(dòng)駕駛功能多處于L2或準(zhǔn)L3級(jí)別，駕駛員仍需保持注意力并準(zhǔn)備接管車(chē)輛。未來(lái)，特斯拉還計(jì)劃推出無(wú)方向盤(pán)和踏板的Robotaxi車(chē)型，目前因法規(guī)問(wèn)題可能采用可拆卸設(shè)計(jì)，待條件成熟后有望實(shí)現(xiàn)更徹底的自動(dòng)駕駛。

從Model 3的基礎(chǔ)輔助到煥新Model Y的準(zhǔn)L3級(jí)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”功能，再到HW5.0版Model Y的硬件升級(jí)與實(shí)測(cè)突破，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代。這些車(chē)型覆蓋了不同用戶的需求，也展現(xiàn)了品牌從輔助駕駛向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的路徑，后續(xù)Robotaxi的推出或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的探索。