比亞迪固態(tài)電池現(xiàn)階段成本高于傳統(tǒng)電池，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有望實(shí)現(xiàn)成本下探。

從當(dāng)前數(shù)據(jù)來(lái)看，液態(tài)鋰電池成本約為120-200美元/KWh，而固態(tài)電池每千瓦時(shí)成本約150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍，足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是達(dá)到較高水平。不過(guò)比亞迪已制定清晰的成本控制規(guī)劃，計(jì)劃到2027年將整體材料BOM成本降低20-30倍，制造成本降低30%-50%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電解質(zhì)成本降低15-20倍，后續(xù)2030年、2033年還會(huì)持續(xù)推進(jìn)電解質(zhì)成本下降。

固態(tài)電池自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也為成本降低提供了支撐。其能量密度已達(dá)350Wh/kg，未來(lái)有望突破500Wh/kg，相同續(xù)航要求下可減少材料使用；固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電性更優(yōu)，充電速度更快；能在-40℃至60℃溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，減少輔助設(shè)備需求；安全性表現(xiàn)出色，降低潛在成本。隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，這些優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)。

目前固態(tài)電池成本高是大規(guī)模應(yīng)用的障礙，比亞迪預(yù)計(jì)2027年小批量生產(chǎn)并應(yīng)用于高端車型，后續(xù)逐步擴(kuò)大規(guī)模。在政府鼓勵(lì)研發(fā)的背景下，比亞迪作為重要參與者，有望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，推動(dòng)固態(tài)電池成本逐步下降，未來(lái)在市場(chǎng)中展現(xiàn)更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。