F1賽車通過水冷系統(tǒng)結(jié)合自然風(fēng)冷卻的復(fù)合方案，搭配賽前輔助手段實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)散熱。

F1賽車發(fā)動機(jī)采用水冷設(shè)計(jì)，內(nèi)部設(shè)有水套與水箱，全合成冷卻液在水套中循環(huán)帶走熱量。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷重，僅靠水冷難以滿足需求，因此需結(jié)合風(fēng)冷輔助。賽車高速行駛時，車身兩側(cè)進(jìn)氣口會導(dǎo)入大量自然風(fēng)，流經(jīng)散熱部件增強(qiáng)散熱效果，且不依賴風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻，完全依靠自然進(jìn)風(fēng)。

在比賽前或 pit 區(qū)靜止?fàn)顟B(tài)下，自然風(fēng)散熱效果減弱，車隊(duì)會通過進(jìn)氣口導(dǎo)入二氧化碳干冰，快速降低發(fā)動機(jī)溫度。這種復(fù)合冷卻方式，既利用了車輛行駛時的空氣動力學(xué)優(yōu)勢，又通過賽前輔助手段彌補(bǔ)了靜止時的散熱短板，確保發(fā)動機(jī)在不同工況下維持穩(wěn)定溫度。

F1賽車的冷卻系統(tǒng)融合了水冷循環(huán)、自然風(fēng)導(dǎo)入與賽前干冰輔助，以適應(yīng)其高強(qiáng)度運(yùn)行需求。從設(shè)計(jì)到實(shí)際應(yīng)用，每一個環(huán)節(jié)都圍繞賽事場景優(yōu)化，既保證散熱效率，又不影響賽車的空氣動力學(xué)性能與行駛速度。