帶熱泵的電車通過逆循環(huán)讓熱量由低溫向高溫流動(dòng)，減少能量消耗；不帶熱泵的普通電車則通過制冷劑的液化、汽化完成冷熱交替，能耗較高。

帶熱泵的電車工作時(shí)，熱泵空調(diào)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它利用逆循環(huán)原理，巧妙地讓熱量從低溫物體流向高溫物體，這一過程極大地減少了能量的消耗。在不太寒冷的環(huán)境里，它能夠迅速從外界吸取熱量并輸送到車內(nèi)，快速提升車內(nèi)溫度，同時(shí)耗電量相對(duì)較低。在寒冷季節(jié)，熱泵系統(tǒng)更是高效，能顯著提升冬季續(xù)航里程。

不帶熱泵的普通電車，其空調(diào)依靠制冷劑的液化、汽化來實(shí)現(xiàn)冷熱交替，這一過程需要壓縮機(jī)帶動(dòng)。加熱方面，常采用PTC加熱方式，該方式通過電阻熱效應(yīng)直接生熱。不過，這種方式升溫速度慢，能耗較高。在寒冷季節(jié)，對(duì)PTC制熱的依賴會(huì)大幅縮短車輛的續(xù)航里程。

綜上所述，帶熱泵與不帶熱泵的電車在工作方式上存在諸多不同。熱泵技術(shù)賦予了電車更好的能量利用效率、更快的升溫速度以及更出色的冬季續(xù)航表現(xiàn)。而普通電車雖有成本低等特點(diǎn)，但在能耗和溫度調(diào)節(jié)等方面相對(duì)遜色。