混動(dòng)車通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作，在不同行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)能量高效利用與動(dòng)力切換。

混動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源并非單一的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)，而是兩者配合。在啟動(dòng)階段，車速低于30km/h時(shí)，往往依靠電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電池為整車提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零排放啟動(dòng)。而當(dāng)車速高于30km/h，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)揮作用驅(qū)動(dòng)車輛。

在行駛過(guò)程中，能量的回收與轉(zhuǎn)化也至關(guān)重要。車軸運(yùn)行在特定情況下能通過(guò)轉(zhuǎn)向器反向給電池充電；剎車或減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。當(dāng)電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要驅(qū)動(dòng)車輛，還會(huì)為電池充電。

另外，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，串聯(lián)式混動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；并聯(lián)式發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)可單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)；混動(dòng)式則綜合兩者優(yōu)點(diǎn)，能在不同工況靈活切換?？傊?，混動(dòng)車巧妙結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，在不同工況下各取所長(zhǎng)，既提升了能源利用效率，又兼顧動(dòng)力輸出，為出行帶來(lái)更多可能。