新能源純電動(dòng)車使用的三種驅(qū)動(dòng)電機(jī)為集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪邊式驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)是最常見的形式，它與傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相似，通過(guò)減速器和傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輪。這種驅(qū)動(dòng)電機(jī)成本較低，但在低速行駛或爬坡時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)扭矩不足的情況，部分車型會(huì)采用雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)來(lái)解決這一問(wèn)題。

輪邊式驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)至少需要兩臺(tái)電機(jī)，布置在車橋兩側(cè)，通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)單個(gè)車輪。這種驅(qū)動(dòng)電機(jī)可簡(jiǎn)化整車底盤布置，對(duì)底盤設(shè)計(jì)有顯著影響，但也存在協(xié)調(diào)控制、散熱等問(wèn)題。

輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器集成在輪轂內(nèi)部，直接驅(qū)動(dòng)車輪。其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高，常見于電動(dòng)車的后驅(qū)動(dòng)部分，但面臨協(xié)調(diào)控制、散熱和成本等技術(shù)難題。

這三種驅(qū)動(dòng)電機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮著重要作用，推動(dòng)著新能源純電動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展。