柴油車四缸氣門的調(diào)整方法多樣，常用的有逐缸調(diào)整、“雙 - 排 - 不 - 進”法、兩次調(diào)整法、盤車法等。

逐缸調(diào)整時，需將各缸依次置于特定位置來精準調(diào)整氣門間隙?！半p - 排 - 不 - 進”法稍顯巧妙，先找到一缸壓縮上止點，按照特定順序調(diào)控，之后曲軸轉(zhuǎn)動一圈再按另一順序調(diào)節(jié)。兩次調(diào)整法則是在第一缸活塞處于壓縮上止點時，同時對多個氣門進行調(diào)整。盤車法是通過撬動皮帶盤使 1 缸達到上止點，依據(jù)記號調(diào)整氣門，完成一輪后轉(zhuǎn)動曲軸 360 度再調(diào)整剩余氣門。

在調(diào)整過程中，要特別留意氣門需完全關(guān)閉才能進行調(diào)節(jié)。而且不同汽車廠家對于氣門間隙的調(diào)整有著各自的規(guī)定和技術(shù)要求，例如是在冷態(tài)還是熱態(tài)下調(diào)整，間隙的具體數(shù)值等。同時，氣門間隙的大小至關(guān)重要，間隙過小會導致氣門關(guān)閉不嚴，使發(fā)動機功率下降；間隙過大則會造成零件間撞擊增多，加劇磨損，還會使氣門開啟延遲，影響發(fā)動機正常工作。

總之，掌握正確的柴油車四缸氣門調(diào)整方法，并嚴格按照要求操作，才能保障發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)。