調(diào)整氣門需先確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置，再對(duì)該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸，逐步調(diào)整其他各缸氣門間隙。

具體來說，常見的氣門間隙調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，要依據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，明確某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，進(jìn)而對(duì)該缸進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此方式依次調(diào)整其他各缸。這種方法雖需多次搖轉(zhuǎn)曲軸，花費(fèi)時(shí)間長，但對(duì)于磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測調(diào)整更精確。兩次調(diào)整法則是先搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正，這時(shí)可調(diào)整部分氣門；接著搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)整其余氣門。該方法省時(shí)省力，不過不同車型的可調(diào)氣門順序號(hào)不同，對(duì)維修人員記憶有一定挑戰(zhàn) 。

調(diào)整氣門時(shí)，可依據(jù)實(shí)際情況和發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，合理選擇調(diào)整方法，以確保氣門間隙準(zhǔn)確無誤，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的工作狀態(tài)。