大眾車為保護發(fā)動機延長發(fā)動機壽命而設計降低活塞環(huán)和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。

大眾車為保護發(fā)動機延長發(fā)動機壽命而設計降低活塞環(huán)和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。

不是，大眾車只是機油的損耗要大一些，并沒有嚴重燒機油的現(xiàn)象，如果大眾車有嚴重的燒機油，是達不到國家排放標準的。而且也只有渦輪增壓的發(fā)動機機油損耗嚴重一些。燒機油的判定是汽車在1000公里內消耗掉高于0.3升的機油為標準。對于大眾車燒機油的現(xiàn)象和國內的用車環(huán)境有一部分關系，大眾車發(fā)動機技術是德國的，作為世界上四大汽車生產商之一，不可能會在設計上有這么大的疏忽。國內與國外的差距，首先第一點是汽油的問題，國內的汽油油品要比國外差一點，由于在國內，汽油幾乎是壟斷的，壟斷行業(yè)一般沒有什么進步的動力。其次就是國內的路況，國內路況比較復雜，有平原有丘陵還有山路。復雜的路況自然導致發(fā)動機超負荷的運行。從而引起的燒機油。