標致 5008 的后懸架不是獨立懸架而是扭力梁非獨立懸架。

扭力梁非獨立懸架在強度和抗側(cè)傾力上有優(yōu)勢承載強輪距寬前輪轉(zhuǎn)向精準車輛高速行駛整體性強。

但其對路面的適應性稍低舒適性不如獨立懸架。

不過法系車在懸架調(diào)校方面很出色號稱“底盤大師”的 PSA 能把非獨立懸架調(diào)校出堪比甚至優(yōu)于獨立懸架的效果。

從標致 5008 實車表現(xiàn)來看大部分車主反饋底盤扎實、空間寬敞、舒適性好行駛質(zhì)感不差于搭載獨立懸架的車型。

而且法系車堅持使用扭力梁非獨立懸架并非偷工減料。一方面其技術(shù)成熟制造成本得到控制重新設計多連桿費時費錢且短時間難獲認可。另一方面標致旗下轎車 508 后懸用多連桿價格更貴、定位更高的 5008 用扭力梁說明這套扭力梁非獨立懸架成本可能更高。