因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性要比四缸差。兩側(cè)放置的氣缸數(shù)數(shù)量是不對(duì)等的，因此容易產(chǎn)生震動(dòng)，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)噪音大等問(wèn)題。

因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性要比四缸差。兩側(cè)放置的氣缸數(shù)數(shù)量是不對(duì)等的，因此容易產(chǎn)生震動(dòng)，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)噪音大等問(wèn)題。

1、做功不平衡：這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的缺陷，少了一個(gè)缸，在做功時(shí)會(huì)出現(xiàn)做功不平衡的現(xiàn)象，做功不平衡會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，噪音相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，這也是廠家最需要解決的難題，現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù)逐步提升，用平衡軸技術(shù)解決了振動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大的問(wèn)題，但還是要比四缸、六缸等發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)要大。2、制造、維修成本高：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了能夠達(dá)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的能量輸出，肯定是要采用更高的技術(shù)和生產(chǎn)成本，同時(shí)還要解決發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出時(shí)的抖動(dòng)，因此在汽車的制造成本和維修成本上要比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)高，需要車主在購(gòu)買汽車時(shí)謹(jǐn)慎選擇，避免將車買回家又出現(xiàn)后悔的情況，處理起來(lái)相對(duì)麻煩一些。3、起步、加速性能一般：因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸，因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量相對(duì)較少，在起步、加速性能上表現(xiàn)并不是很好，對(duì)于追求汽車動(dòng)力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)確實(shí)不能接受，但是正是因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸，所以在日常的油耗還有排放上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的還是不錯(cuò)的。

因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性要比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)放置的氣缸數(shù)數(shù)量是不對(duì)等的，因此更容易產(chǎn)生震動(dòng)，在工作中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，形象開車的舒適度。?三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是這幾年新興起的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在2017年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如雨后春筍般迅速涌現(xiàn)。上至BMW i8，下至鈴木奧拓，都曾采用過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是一無(wú)是處，從工作方式和能源利用方面來(lái)看，它比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具有優(yōu)勢(shì)。不同于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣、進(jìn)氣閥門的延時(shí)開閉，三缸機(jī)減輕了出現(xiàn)在排氣過(guò)程中氣缸重復(fù)工作而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低問(wèn)題，也不會(huì)因此而削減渦輪工作所需要的動(dòng)力。