扭力梁為非獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量更輕。成本低，維護(hù)保養(yǎng)成本低。自身占用空間小，能夠給車(chē)子提供更大的乘用空間。當(dāng)然缺點(diǎn)也非常明顯：舒適性差，操控性低。與之相對(duì)的是多連桿獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。

在國(guó)內(nèi)幾乎所有品牌都用獨(dú)立懸掛，這是舒適性的代表，所以扭力梁懸掛就很遭國(guó)人的吐槽，銷(xiāo)量也就一直上不去。

扭力梁后懸架的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)并不是秘密，但它不僅僅適用于我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；事實(shí)上，PSA在歐洲市場(chǎng)推出的所有車(chē)型都是扭力梁后懸架。

我感覺(jué)法系車(chē)比較固執(zhí)，比如和他們奇葩的車(chē)一樣，但是這款懸掛確實(shí)還是不錯(cuò)的，從對(duì)底盤(pán)的支撐還有顛簸的過(guò)濾都做的很到位，本人親身體驗(yàn)過(guò)，可能這是他們的拿手絕活吧。