普通扭力梁與非獨立的區(qū)別下一代馬自達3昂克賽拉采用的扭力梁非獨立后懸架其實叫做SEB蝶形仿生懸架，具有變截面蝶翼中心截面和外截面直徑不同的形狀，雙層結(jié)構(gòu)和無縫焊接技術(shù)的三大特點，由于獨特的結(jié)構(gòu)，國內(nèi)零部件廠商無法做到。

如果滿載出行，后排會顯得壓抑，不能很好的滿足家用需求。 5.懸架減震較硬，雖然據(jù)說扭力梁式懸架調(diào)整后也能達到不錯的舒適性，但有點遺憾。

下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝制造。上面并沒有太多的穿孔設(shè)計，可以很好的控制手臂的整體力度。下控制臂與車身連接為橡膠襯套，軸向布置，濾振效果優(yōu)于普通。橡膠襯套更好。 Axela 備受爭議的后懸架由原來的多連桿式懸架改變而來。

扭力梁非獨立懸架是最早應(yīng)用于汽車的懸架類型。簡單地說，這種懸架就是將汽車后方的兩個車輪連接到一個后軸上。汽車行駛時，只要一個輪子振動，另一個輪子也會振動。扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本也比較低。

昂克賽拉前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用扭力梁非獨立懸架。后懸架采用扭力梁，擴大了后排乘員空間和后備箱空間。昂克賽拉15 昂克賽拉15和20車型最大的區(qū)別在于，昂克賽拉在動力上是馬自達。

扭力梁懸架也是一種非獨立懸架，結(jié)構(gòu)比較簡單。這種懸架占用空間小，成本低。馬自達旗下的一款緊湊型轎車，這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是15升自然吸氣發(fā)動機，一款是15升自然吸氣發(fā)動機。

電子游標卡尺測量的昂克賽拉前防傾桿直徑為2255mm。總的來說，馬自達昂克賽拉在前懸架上花了不少功夫。護板上有設(shè)計導(dǎo)流槽，思域還算什么？那么后懸架呢？讓我們繼續(xù)。