各有各的好處，但是就目前來看，滴滴的受眾群體會更廣泛一些，相對應的平臺的司機量也會更多一些，打車包括響應速度也會更快一些。美團目前來講還是新平臺，在用戶量和司機量上面的話會有一定的劣勢。

美團打車司機和滴滴司機相比較，美團司機比較好。滴滴市場占有率比較大，但滴滴收取的服務費用高，百分之二十。導致車主收入減少。疫情期間，單量少，車多，派單規(guī)則不斷更改。

美團跟打車市場沒有關(guān)系，所以跟uber是沒有可比性的。 滴滴有的士叫車業(yè)務，而uber根本就沒有，滴滴在的士領(lǐng)域完勝。

對美團來說，上市的迫切感理論上比滴滴要更強。畢竟，這家2010年成立的公司，今年已經(jīng)8歲了；美團合并的大眾點評成立時間更久，第一筆融資要追溯到2006年。不論是人民幣基金還是美元基金，都到了該退出的時候。

我們在這里就只是拿美團與滴滴這對“老冤家”來做一個簡單的比較。第一是在跑腿的規(guī)模上。