汽車 發(fā)動機就是一門燃燒的藝術，其中燃油噴射系統(tǒng)，是這項燃燒藝術的關鍵環(huán)節(jié)，噴射系統(tǒng)直接決定了燃燒效率，傳統(tǒng)的化油器供油方式已經(jīng)被淘汰，目前市面上主流的噴射系統(tǒng)分為兩大類，多點電噴和缸內(nèi)直噴，那么這兩者哪個更好？

多點電噴

多點電噴的技術相對成熟，原理也非常簡單，就是在氣缸外面把空氣和汽油的比例混合好，再噴入氣缸進行燃燒。因為事先混合好空氣的原因，空氣的含氧量更高，燃燒更為充分，并且噴油時對進氣道和進氣門背部進行沖刷，所以能夠顯著減少積碳。但是在燃油霧化和油氣混合方面依然有所欠缺，燃油經(jīng)濟性一般，而且抗爆性受限，12：1的壓縮比幾乎就是電噴發(fā)動機的極限了，這也顯著限制了發(fā)動機的性能。

優(yōu)勢：

1、技術成熟、比較省心；

2、自帶氣門清潔功能，積炭較少。

劣勢：

1、噴油量不夠精準，無法分層燃燒，燃油經(jīng)濟性一般；

2、因為爆震的限制，壓縮比較低，難以壓榨性能。

對于一款發(fā)動機來說，最重要的幾個方面就是動力、油耗和穩(wěn)定性，電噴發(fā)動機在穩(wěn)定性上較好，但在其他兩個方面已經(jīng)明顯跟不上時代，無論電噴發(fā)動機的擁躉者們?nèi)绾无q解，也難以避免以多點電噴為主要噴射形式的發(fā)動機退出 歷史 舞臺的事實。

缸內(nèi)直噴

正因為多點電噴在動力和油耗的局限性，才誕生了缸內(nèi)直噴發(fā)動機，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的原理簡單說就是噴油嘴直接在氣缸里噴油，在氣缸里完成油和空氣混合的混合。缸內(nèi)直噴顯著改善了動力性和燃油經(jīng)濟性，噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細致，還能夠通過分層燃燒實現(xiàn)節(jié)油的目的，不過很可惜，國內(nèi)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機基本都是閹割版。

更重要的是，缸內(nèi)直噴發(fā)動機通過適時進行汽油的補噴，借助汽油的揮發(fā)散熱，降低缸內(nèi)溫度，減少了爆震的幾率。因此缸內(nèi)直噴發(fā)動機可以實現(xiàn)更高的壓縮比，可以達到15:1的壓縮比。發(fā)動機燃油消耗可減少20％到50％。

然而缸內(nèi)直噴發(fā)動機也不是完美無缺，主要是因為缺少了電噴發(fā)動機的沖刷作用，更容易形成積碳，這也是缸內(nèi)直噴發(fā)動機的頑疾。此外缸內(nèi)直噴的燃燒溫度較低，有害物排放更多，特別是車輛冷啟動的時候，排放更加難以控制。

優(yōu)勢：

1、燃燒更加充分，燃油經(jīng)濟性更好；

2、抗爆震性更強，進一步提高動力性能和燃燒效率；

3、動力響應更寬畢段快。

劣勢：

1、容易產(chǎn)生積碳；

2、對油品的適應能力較差；

3、燃燒溫度較低，對有害介質(zhì)的轉(zhuǎn)化不完全。

目前最完美的燃油噴射系統(tǒng)——混合噴射

鑒于多點電噴和缸內(nèi)直噴各有優(yōu)劣，因此一種新的燃油噴射系統(tǒng)應運而生，這就是混合噴射。這套系統(tǒng)是在缸內(nèi)直噴的基礎上，增加了一套電噴作為輔助，低負慎譽荷工況，使用

多點電噴，解決冷啟動時候缸數(shù)圓內(nèi)直噴發(fā)動機的排放問題，也能夠減少發(fā)動機的積碳，高負荷工況，完全使用缸內(nèi)直噴，提高燃油經(jīng)濟性和動力響應，因為此時的燃燒溫度較高，積碳問題也能夠有效緩解。