樓主說的那個帖子我也看了。我自己覺得不是很靠譜。不知道DQ200怎么樣，至少DQ380的在擁堵的低速狀態(tài)控制好油門的話，變檔不是很頻繁。至于掉檔快，頓挫感嚴重的可能性有很多，或許是變速箱的學習功能在起作用。

豪華品牌除外，大眾的雙離合還是數(shù)一數(shù)二的。真實好多AT或CVT都有壞?，F(xiàn)在的大眾雙離舍還是比效靠普的，故障率不會比CⅤT多。不信你可以百度下卡羅拉羊叫，16年上半年國產(chǎn)汽車投訴最多卡羅拉和雷凌排二，三位。出故障的大部分是CⅤT。

紅燈踩帶剎車勻減速的時候你調出瞬時油耗最開始是0因為現(xiàn)在發(fā)動機沒有噴油并且離合器是結合的具有發(fā)動機制動的效果當你減速到一個比較低的速度時應該已經(jīng)降到2檔了你會感覺到車子突然有一個微弱向前沖一下的感覺其實是離合器自動斷開了沒得車子的反拖發(fā)動機開始噴油維持運轉所以你看到瞬時油耗不再是0了轉速表也開始向怠速回落此時只要你不踩油門離合器是不回重新結合的這個是雙離合對于等紅燈緩慢減速的標定可以一定程度上避免減速到停時的離合器干磨綜上所述等紅燈不用提前掛空擋反而使操作復雜化了還有雙離合等紅燈的時候也不用掛空擋原因雙離合的空擋就是一檔離合器斷開配合自動駐車或者剎車多踩點只要轉速掉到怠速離合器就是分開的你停車掛空擋變速箱沒得任何變化反而磨損排擋桿

首先建議你不要聽信什么某網(wǎng)的某專家抓住一整個事情的某一個側面來發(fā)表奇怪的論調，以我猜測那個專家肯定是根據(jù)雙離合變速器和手動擋變速器結構一樣，而我們開手動的時候正確操作方法是帶當踩剎車，轉速接近怠速狀態(tài)的時候掛空擋，他基于這些告訴大家雙離合也這么操作，這一個側面的理論是沒有問題的，因為雙離合變速器必定是靠機械離合器，而不是液力變矩器，但他沒想到的是你都琢磨到了，開發(fā)變速箱的工程師沒有想到嗎，控制邏輯已經(jīng)把低速的時候進行處理了，這么做完全多余，影響不會特別大，但你沒事?lián)軝n桿，還不如買個手動了