總體上說Benz的發(fā)動機強調(diào)低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發(fā)動機則強調(diào)高轉(zhuǎn)時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發(fā)動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態(tài)相應(yīng)性好，油門相應(yīng)迅速。

Benz多采用小缸徑長沖程的設(shè)計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設(shè)計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉(zhuǎn)左右一直持續(xù)到4000多轉(zhuǎn)時持續(xù)爆發(fā)，由于駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續(xù)不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉(zhuǎn)速達到5000—6000轉(zhuǎn)以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。

而5—7千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速正是BMW發(fā)動機發(fā)揮到極致的轉(zhuǎn)速區(qū)，BMW的發(fā)動機與Benz相反，多采用大缸徑短行程設(shè)計，這種設(shè)計使其對油門的相應(yīng)非常迅速，扭矩會隨轉(zhuǎn)速的增加而成正比增加，也就是說發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發(fā)動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉(zhuǎn)速可達8000轉(zhuǎn)，只有當轉(zhuǎn)速大于5000時，扭矩才會源源不斷地爆發(fā)出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一臺BMW，但在低轉(zhuǎn)時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂碼梁罩趣。

因此，到底是Benz的發(fā)動機好還是BMW的發(fā)動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習(xí)慣和駕駛環(huán)境，在我看來，Benz的發(fā)動機設(shè)計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規(guī)定多，并不適合高速極限駕駛，而Benz的發(fā)動機設(shè)計可以讓我們在低速狀態(tài)下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉(zhuǎn)高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。

但是以上所說的這種差別正在逐漸趨于融合，即Benz不在一味地追求低轉(zhuǎn)高扭，BMW也不在崇尚轉(zhuǎn)速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發(fā)動機和BMW的3.0L直六渦輪增壓發(fā)動機，以及BMW的2.0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉(zhuǎn)速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。

最后再補充說明一下，就Benz的發(fā)動機而言，它的頂級尖端發(fā)動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由于有了它們的支持，BMW的頂級發(fā)動機總是顯得比Benz第一渣斗個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發(fā)動機吧：

Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉(zhuǎn)），可使一輛2噸多重的奔馳S級在4秒內(nèi)達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這臺發(fā)動機已經(jīng)可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這臺發(fā)動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車、SUV、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。

Benz AMG 的V12—6.0L 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉(zhuǎn)）。

BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發(fā)動機，即使它是由F1賽車的發(fā)動機結(jié)構(gòu)演變而來，也采用了很多先進的發(fā)動機技術(shù)，但最大功率只有遲鬧373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000轉(zhuǎn)）。