先找到濾芯器與大泵的連接管，松轎游答開(kāi)大泵頭連接管空心螺絲。再壓手油泵。在磨森空心螺絲沒(méi)有空氣時(shí)邊按手油泵邊緊螺絲。直到手油泵壓力很重，或聽(tīng)到大泵有咕咕的回油聲音。就行。如果油路裝有多通閥，回油管與進(jìn)油管相連，則需要排回油多通閥的頂部小螺絲。

如果管路內(nèi)有空氣的話，在踩下剎車(chē)后，油路內(nèi)的空氣就會(huì)被壓縮，使剎車(chē)變軟，無(wú)效行程加大，制動(dòng)力明顯下降，是很危險(xiǎn)的。所以更換剎車(chē)油時(shí)多數(shù)技工會(huì)使用兩瓶以上的剎車(chē)油，主要就是給管路排氣。

擴(kuò)展資料：

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa。

同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過(guò)閉慧柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。