現(xiàn)代新IX35為什么比老款便宜？其實不單單是現(xiàn)代新ix35比老款便宜，幾乎所有韓系車的新款車型都比老款車型要便宜，主要是因為早期韓系車的“流線型”設(shè)計廣受車主好評，再加上現(xiàn)代車型不俗的配置，這才造就了現(xiàn)代車型的銷量神話，但是隨著國產(chǎn)車在近兩年的瘋狂發(fā)展，以及國家政治方面的影響，讓一貫熱銷的韓系車遇冷。

驚艷的外觀設(shè)計和經(jīng)久耐用的質(zhì)量是現(xiàn)代成功的關(guān)鍵

早期的現(xiàn)代車可以說在國內(nèi)混的是風生水起，在我印象中，我接觸的最早的現(xiàn)代車就是現(xiàn)代索納塔，在2003年的時候，這款車的最低配售價高達17.19萬元，大家試想一下那個時候的物價，換算到今天，現(xiàn)代索納塔也是奔馳、寶馬這個級別的，到了后來，逐漸增多的就是現(xiàn)代伊蘭特，直到今天，路上還能看到不少老款現(xiàn)代伊蘭特，我認為伊蘭特就是“韓國的普桑”，不但皮實耐用，售后維修更是便宜的不行，只不過升級換代之后的伊蘭特悅動，反而差了點意思。

而整個現(xiàn)代最巔峰的時期就是2011年上市的第八代索納塔，這款車一經(jīng)上市就引爆整個車壇，流線型的車身以及豐富的科技配置，讓無數(shù)的車主趨之若鶩，話說我當年也被這款車迷得神魂顛倒，要知道那個時候車企的設(shè)計真的是千篇一律，基本上都是長直的線條勾勒車身，看不出一絲的新意，只有索八打破了這樣的僵局，所以當年索八的成功并不是偶然。

而現(xiàn)代車型中的扛把子加走量的現(xiàn)代ix35，它的成功也不是偶然的，現(xiàn)代ix35正式引入國內(nèi)的時間大概是2011年，同時期的大部分車企都把企業(yè)生產(chǎn)的重心集中在轎車上，只有現(xiàn)代不但在轎車上發(fā)展，還在SUV領(lǐng)域嘗試，所以現(xiàn)代ix35上市之后就取得了不錯的成績，最初期現(xiàn)代ix35在上市的時候，落地價一度突破20萬，即使這樣，也阻擋不了很多人對于SUV熱潮的追捧；慢慢的，各大車企開始意識到SUV的魅力，全部加大精力的研發(fā)SUV車型，而這個時候的現(xiàn)代又開始玩起了“騷操作”，和各大車企玩起了“價格戰(zhàn)”，沒錯，在大家紛紛漲價的時候，現(xiàn)代ix35的價格卻不斷的下探，從初期的16萬起步，下探到如今11萬左右的價格，不得不說這是非常瘋狂的舉動，但是同樣換來的，也是消費者的熱捧。

國產(chǎn)SUV的崛起促使現(xiàn)代ix35瘋狂降價

在嘗到降價換銷量的甜頭之后，現(xiàn)代ix35又做出了一件讓很多車主比較不能接受的事情，那就是降價簡配，咱們能看到的車內(nèi)真皮座椅簡配成織布座椅，座椅電動調(diào)節(jié)改成手動調(diào)節(jié)，這些配置簡配也就算了，就連安全配置方面，現(xiàn)代ix35居然也會縮水，比如減少氣囊的個數(shù)、簡配胎壓監(jiān)測以及ESP等等，以至于現(xiàn)代車型全部背上了“死亡率最高車型”的稱號，而對于車主來說，行駛安全性是大家最關(guān)注的，現(xiàn)代車型這種刻舟求劍的做法，無疑是自掘墳墓。

而國產(chǎn)SUV的瘋狂崛起，或許是壓死現(xiàn)代ix35的最后一根稻草，咱們現(xiàn)在市面上可以看到的熱銷車型就是長城哈佛H6，牢牢占據(jù)國內(nèi)SUV市場的半壁江山，車輛無論是外觀、空間還是科技配置方面，都遠超于現(xiàn)代ix35，現(xiàn)如今的現(xiàn)代ix35如果和國產(chǎn)車對比的話，拿不出一絲值得炫耀的地方，價格比不過國產(chǎn)SUV，內(nèi)飾豪華度比不上國產(chǎn)SUV……唯一能拿得出手的就是它合資車的身份，但是隨著國內(nèi)車企的大成本投入，合資車的身份顯然沒有幾年前那么香了。

END

現(xiàn)代ix35的新款比老款還便宜，這是偶然，也是必然，早期國內(nèi)SUV市場沒有那么多豐富的資源，所以現(xiàn)代ix35可以做到一家獨大，但是當國產(chǎn)SUV如雨后春筍般瘋狂擴張之后，現(xiàn)代ix35的優(yōu)勢蕩然無存，再加上降價簡配的做法，讓眾多國內(nèi)車主很是失望，長期不改款，也是現(xiàn)代ix35失敗的另外一個原因。