加價(jià)不是大眾本意，是SSSS所為，7月1日后沒(méi)機(jī)會(huì)了，可以告，要罰！不過(guò)大眾應(yīng)該調(diào)整新車(chē)銷(xiāo)售政策，跟通用學(xué)學(xué)，短期刺激有必要！

加不加價(jià)的關(guān)鍵是廠家肯不肯給車(chē)4S店以外的人賣(mài)，如果車(chē)少，到哪里都加，4S店以外的也是生意人，沒(méi)什么區(qū)別，所有的價(jià)格只和供需有關(guān)系

感覺(jué)途昂加價(jià)已經(jīng)比較松動(dòng)了，后期主要看銷(xiāo)量和產(chǎn)量的情況，真的一直都很多人排隊(duì)等著要車(chē)的話，4S商人嘛，肯定會(huì)想各種辦法坑錢(qián)的，什么政策也管不住。不過(guò)我覺(jué)得這車(chē)這么大又小貴（起價(jià)還好，但是配置很能誘惑你一步步加高），真正銷(xiāo)量應(yīng)該不會(huì)那么瘋吧

都進(jìn)貨一臺(tái)也不賣(mài)，怎么加價(jià)？供需關(guān)系是要看消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)，中東霸道一直漲價(jià)，賣(mài)平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商成千上萬(wàn)，買(mǎi)的人多了，價(jià)格就一直堅(jiān)挺。

我認(rèn)為新政策其中一點(diǎn)對(duì)4S加價(jià)行為是致命的，那就是汽車(chē)銷(xiāo)售渠道不限制于授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，也就是說(shuō)任何貿(mào)易公司都可以賣(mài)車(chē)，任何品牌都可以賣(mài)，舉個(gè)極端點(diǎn)的例子，比如寶馬5系賣(mài)的好，有可能在凱迪拉克4S店看到寶馬展車(chē)。。。國(guó)家也知道單純的限制價(jià)格是沒(méi)用的，正所謂上有政策，下有對(duì)策，國(guó)家比人民清楚這點(diǎn)，想限制加價(jià)，最簡(jiǎn)單的方法就是打破壟斷。

不知道！我們能做的，只有冷處理，別去理他，他不火了，價(jià)格自然下來(lái)。話說(shuō)，這車(chē)就是吆喝的人多，買(mǎi)的人少。不信你去淘寶上頭搜索途昂腳墊，通過(guò)腳墊的銷(xiāo)量，就可以大致看出車(chē)的銷(xiāo)量了。哈哈哈

不加價(jià)可能性大，即使加也加不了多少，因?yàn)闀?huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓。例個(gè)例子，豐田經(jīng)銷(xiāo)商既賣(mài)豐田，七月以后又可賣(mài)大眾，他就可以把途昂價(jià)格壓得很低以打壓原大眾經(jīng)銷(xiāo)商，這樣受益的是車(chē)主。

首先不管多少經(jīng)銷(xiāo)商只是終端消費(fèi)者決定銷(xiāo)量（現(xiàn)在的很多四S店也不壓車(chē)了）。其次競(jìng)爭(zhēng)和成本是決定利潤(rùn)的關(guān)鍵因素如果競(jìng)爭(zhēng)激烈勢(shì)必導(dǎo)致利潤(rùn)降低都知道電商的零成本，試想一下放開(kāi)電商以后加價(jià)？呵呵