文/伍翊旸

2018年的6月份，寶馬集團(tuán)在法國(guó)勒芒24小時(shí)拉力賽事之后發(fā)布了一款重磅車型，那就是沉睡20年之后被復(fù)活的寶馬8系。豪華GT市場(chǎng)已經(jīng)被奔馳S coupe占據(jù)已久，寶馬急需一股強(qiáng)大的力量來(lái)爭(zhēng)奪這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)年因?yàn)槌杀具^(guò)高而被喊停的8系被召喚而來(lái)，經(jīng)過(guò)了一年多的發(fā)展，寶馬8系已經(jīng)從僅有coupe車型發(fā)展到擁有雙門跑車、敞篷跑車、四門轎跑以及M8的完整產(chǎn)品線。一年多來(lái)積累的口碑和市場(chǎng)反饋?zhàn)阋哉f(shuō)明重啟8系的成功，接下來(lái)就讓我?guī)Т蠹易哌M(jìn)這個(gè)寶馬精神的標(biāo)桿。

8系在發(fā)布之初僅有coupe車型，但已經(jīng)足以驚艷世人的眼球。它幾乎繼承了8系概念車的所有設(shè)計(jì)語(yǔ)言，低矮的車身配合上鋒利的造型線條，鋒利兇狠的設(shè)計(jì)形成了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手S coupe的成熟穩(wěn)重完全不同的視覺(jué)感受。

8系外形設(shè)計(jì)的精髓無(wú)疑是在側(cè)后方，側(cè)面的出氣口延展出的三條結(jié)構(gòu)線在腰側(cè)自由舒展，構(gòu)成了雕塑感十足的側(cè)面起伏。從后輪上方開(kāi)始的后腰線和內(nèi)收的C柱在后肩行程了健碩得隆起，與結(jié)構(gòu)感極強(qiáng)的車尾設(shè)計(jì)組合成了8系coupe性感的側(cè)后方視角。

我原本以為8系 coupe已經(jīng)是寶馬GT車型的巔峰顏值的時(shí)候，就在2018年的年末，寶馬發(fā)布了全系8系敞篷跑車，我覺(jué)得我被啪啪打臉了。因?yàn)閏oupe車型的設(shè)計(jì)在比例上已經(jīng)接近完美，但是要雞蛋里挑骨頭的話，首先就是相比較車身的豐富層次，車頂和3柱的設(shè)計(jì)略顯平庸，其次最重要的一點(diǎn)，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，這就導(dǎo)致了8系coupe的車尾部分略有一些偏長(zhǎng)。這個(gè)問(wèn)題在敞篷車型上完美解決。少了B柱和C柱，8系敞篷跑車的視覺(jué)重心就完全落在了車頭車尾和側(cè)面線條上，后腰的健碩也就和后備箱面融為一體，形成了游艇甲板一樣的優(yōu)雅造型。

然而這還沒(méi)完，就在近日寶馬發(fā)布了8系最新的細(xì)分車型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四門轎跑車，看來(lái)寶馬對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)有著不小的也信，這一次的發(fā)布劍指豪華大型運(yùn)動(dòng)轎車保時(shí)捷Panamera，而它的設(shè)計(jì)也再一次讓我看的鼻血直流。之前提到過(guò)8系Coupe的C柱消失點(diǎn)靠前，因此車尾顯得略微過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致整體比例有一絲違和感。要說(shuō)8系敞篷跑車是通過(guò)去掉C柱來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，Gran Coupe就是運(yùn)用了四門車型的基因巧妙地解決了它。因?yàn)楸萩oupe車型多了兩個(gè)后門，因此后排乘客就需要有一定的空間要求，而頭部空間的要求就迫使C柱向車尾移動(dòng)，最終的結(jié)果就是C柱的消失點(diǎn)完美地融合在尾部上翹的鴨尾中。這樣以來(lái)8系Gran Coupe的側(cè)面比例異常協(xié)調(diào)，緊湊的尾部和修長(zhǎng)的車頭削弱了8系原本兇悍的性格，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出一種從容和優(yōu)雅，可謂是把8系的產(chǎn)品性格演繹的淋漓盡致。

那么究竟是什么力量再驅(qū)使寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在全新8系的車身比例解決方案上一再創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出這一款款造型驚艷的車型呢？我認(rèn)為是對(duì)極致完美的不懈追求，是對(duì)寶馬品牌精神的堅(jiān)持，當(dāng)然也一定懷有對(duì)經(jīng)典8系的敬意，那款因?yàn)閷?duì) 科技 和設(shè)計(jì)的執(zhí)念導(dǎo)致最后停產(chǎn)的車型：E31 寶馬8系。

誕生在1989年，E31作為寶馬抗衡奔馳12缸車型的利器被推向市場(chǎng)。它有著對(duì) 科技 的執(zhí)念，在研發(fā)階段就已經(jīng)使用了CAD軟件輔助設(shè)計(jì)和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，更是在車輛發(fā)售時(shí)首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護(hù)裝置、側(cè)氣囊等諸多豪華裝置，這也就導(dǎo)致E31研發(fā)和制造成本急劇增加，850i的售價(jià)甚至比某些7系還高。而到了后期出現(xiàn)的850 CSI車型更是配備了5.4L的12缸引擎，可以說(shuō)是到達(dá)了硬件巔峰。但是高昂的售價(jià)畢竟是個(gè)軟肋，加上奔馳在S級(jí)的基礎(chǔ)上推出了SL車型，再一次將性價(jià)比不高的E31吊錘，導(dǎo)致E31寶馬8系在十年時(shí)間內(nèi)僅僅賣出3萬(wàn)多輛，最終在1999年被寶馬喊停。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失敗并不能說(shuō)明E31就是一款設(shè)計(jì)失敗的產(chǎn)品，相反它協(xié)調(diào)的車身比例和硬朗的線條，加上那個(gè)神似M1的車頭造型營(yíng)造出的西裝暴徒的形象一直在寶馬迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修復(fù)就能說(shuō)明它的地位。

新8系扛著E31的旗幟滿血?dú)w來(lái)，雖然放下了對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)但還是滿懷著對(duì)完美的追求。對(duì)手還是那個(gè)當(dāng)年擊敗自己的奔馳，但自己已經(jīng)不是當(dāng)年的自己。可想而知一場(chǎng)高手對(duì)決即將展開(kāi)，結(jié)局如何讓我們拭目以待。友情提示：奧迪已經(jīng)退出群聊。