現(xiàn)代英文中的奧德賽本是旅行者的意思，源于古希臘神話，是浪漫冒險(xiǎn)的象征。當(dāng)初，日本本田的研究設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行開發(fā)研究時(shí)，循著當(dāng)年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個(gè)歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。最終設(shè)計(jì)出了頗具歐洲浪漫舒適風(fēng)格的奧德賽原型。 新一代外觀奧德賽 前臉采用了本田FCX概念車的風(fēng)格，略微下垂的六角型進(jìn)氣格柵與混合動(dòng)力車型Insight相似，鍍鉻材質(zhì)則提升了整體的檔次感。車燈與老款相仿，不過要更具壓迫力，給人的視覺沖擊力要明顯強(qiáng)于老款。此外，車身線條也采用了全新的風(fēng)格來演繹奧德賽的運(yùn)動(dòng)，車尾扎實(shí)飽滿，棱角分明的尾燈起到了畫龍點(diǎn)睛的目的。輪圈樣式和第八代雅閣相似，五輻條樣式、星形結(jié)構(gòu)以及鋼筋有力的線條用在奧德賽身上別有一番韻味。4810mm的車身尺寸不算短，再加上奧德賽本1570mm的身高，扁平而修長的側(cè)面輪廓很是不錯(cuò)。 新一代內(nèi)飾奧德賽 本田的內(nèi)飾一向是整車的亮點(diǎn)，前衛(wèi)的風(fēng)格似乎永遠(yuǎn)能夠走在競爭對(duì)手前面，坐進(jìn)奧德賽的駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，你便會(huì)被眼前的儀表盤所吸引。早前凱美瑞上市時(shí)，雙層的儀表盤很是漂亮，而思域數(shù)字顯示的藍(lán)色背光儀表足夠夢(mèng)幻，奧德賽便是集中了這兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，整合到一起后的效果自不必說。中控臺(tái)采用了分層式設(shè)計(jì)，這點(diǎn)和雅閣相同，淺黃色木質(zhì)裝飾效果一般，如果采用雅閣的拉絲風(fēng)格材質(zhì)會(huì)更加出色。中空面板非常簡潔，空調(diào)和音響功能區(qū)被很明顯的分開，初次使用也會(huì)很容易上手。深臥進(jìn)去的液晶屏很有檔次感，不過在豪華型上面只能顯示時(shí)間和有限的幾個(gè)菜單，有些大材小用的感覺。[1] 3試駕編輯 奧德賽 初見奧德賽，觀者的第一直覺就是大。不錯(cuò)，4765mm的車身長度搭配上稍稍顯低的車身高度，讓奧德賽整車從側(cè)面看起來就好像是一個(gè)身材修長的妙齡女子；不過，如果鏡頭轉(zhuǎn)向前方，極具個(gè)性的前臉設(shè)計(jì)則透出了工業(yè)設(shè)計(jì)中凝練、有力的設(shè)計(jì)風(fēng)格：細(xì)長收尾的車燈如同瞇起眼睛瞄準(zhǔn)一般，檢視著前方的路面，下凹并且與車燈一體化設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵，則凸現(xiàn)出了三道錯(cuò)落有致的進(jìn)氣風(fēng)格。順著車燈內(nèi)側(cè)切線落到底，是一個(gè)比較規(guī)矩的四邊形進(jìn)氣口，毫無遮攔的進(jìn)口設(shè)計(jì)，仿佛是要吞噬前方路面一樣，緊緊懸在空中。奧德賽 奧德賽車尾的設(shè)計(jì)也算中規(guī)中矩，延續(xù)了從車頭沿伸過來的腰線，車位以一個(gè)三角形的車燈作為承接。另外，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的車尾，也用一個(gè)雕飾著Odyssey的飾條把兩側(cè)的尾燈給銜接了起來?？梢哉f，從外形上來講把奧德賽看作一款極具私人個(gè)性的商務(wù)車毫不夸張。 在奧德賽車內(nèi)內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)上，也如同外觀一樣，透出了新款車型更加科技和前衛(wèi)的理念，多功能的四幅方向盤，在保持了駕駛時(shí)較佳手感的同時(shí)， 奧德賽 也可以讓駕駛員手不離開方向盤就可以掌控一切，冷色藍(lán)光顯示的儀表盤，則散發(fā)著一種科技前沿的味道，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微顫動(dòng)，速度表輕微一躍，便讓這臺(tái)鋼鐵機(jī)器具有了生命和性格。緩緩松開剎車踏板，這個(gè)2400CC肺活量的生物便開始了一次旅行。 坐在對(duì)身體包裹性相當(dāng)不錯(cuò)的座椅中，可以在富裕的空間之內(nèi)發(fā)揮對(duì)駕駛的想象，伴隨著每一次車輪抹過彎角，雙手都可以感覺到路面給車輪的清晰的反饋，即使是前驅(qū)的設(shè)計(jì)，卻一點(diǎn)也感受不到較重的車身帶來的“推頭”的副作用。手中的方向盤在絕大多數(shù)時(shí)候都是輕松靈活，隨心所欲。而且，第一排乘客堪稱過剩的頭部空間，給了駕駛員很大的自由觀察范圍，大面積的后視鏡也緩解了大車身所難以避免的車輛觀察死角問題。唯一的問題是，傾斜角度比較大的車頭，讓很多習(xí)慣于看著車頭開車的朋友失去了對(duì)車輛前方長度的感知，如此一來，這些駕駛者要轉(zhuǎn)過一些比較狹窄的過道時(shí)，估計(jì)要稍稍費(fèi)些時(shí)間。不過如果駕駛熟練的話，一般來說駕駛員只需要?jiǎng)觿?dòng)脖子，就可以掌握車輛周圍的全局，并且，可以輕松騰出一只手去操作左邊的車窗或者右邊的控制臺(tái)。 這里值得一提的是奧德賽的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，雖然兼顧了很多功能，但是駕駛中最經(jīng)常操作的那些功能卻被設(shè)計(jì)得錯(cuò)落有致，簡約集成。駕駛員右手邊觸手可及的就是空調(diào)系統(tǒng)的功能區(qū)；其下，則是用于操作導(dǎo)航系 中控區(qū)（7張）統(tǒng)的五向操作按鈕，在這個(gè)五向按鈕的兩邊，則是精巧的5速手自一體變速箱以及被大大簡潔化的音響操作按鈕。在駕駛過程中，最多只要用眼睛斜著瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪個(gè)按鈕。只不過，如果想在駕駛途中更換CD系統(tǒng)的碟片時(shí)，最好還是先停下車為好，因?yàn)镈VD和導(dǎo)航系統(tǒng)都被設(shè)計(jì)到了中控臺(tái)的最下方，如果想要把碟片插進(jìn)那個(gè)DVD的狹縫里，就不得不放棄對(duì)路面的注視，而去低下頭找那個(gè)微微向上翹著嘴巴的CD進(jìn)碟口。 但是，這是在只有一個(gè)人駕駛的前提下，假如有朋友坐在副駕駛座位上的話，那么這個(gè)繁瑣的工作便可以交給副駕駛來完成，相信對(duì)他同樣充足的空間，讓他彎下腰辦成這件事并不麻煩。 對(duì)后兩派乘客來說，同樣優(yōu)質(zhì)的座椅依然可以保證一個(gè)舒適的姿勢來享受駕駛員所引領(lǐng)的那段旅程，甚至對(duì)于第二排乘客來說，沒有任何操作系統(tǒng)的打攪，相反倒是在空間上要比第一排乘客更加充裕，換句話說，如果三個(gè)人同時(shí)并排坐的空間只容納兩個(gè)人的話，將會(huì)使一件非常愜意的事情。 不過，對(duì)于最后一排乘客來說，由于受到兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)和底部車體結(jié)構(gòu)的“打壓”，因此無論是在縱向長度，橫向?qū)挾群透叨壬希家涨皟膳抛尉惺簧?。但是?duì)于大多數(shù)駕駛者來說，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”發(fā)配到那里去受氣，而是在4個(gè)或者5個(gè)朋友出去游玩時(shí)，裝下幾個(gè)人價(jià)值不 細(xì)節(jié)外觀（10張）菲，空間不小的行李物品，最后一排座椅較薄的設(shè)計(jì)和后開門低矮的門檻設(shè)計(jì)，無不證明了這一點(diǎn)。 從以上這些方面來看，眼前的這輛奧德賽似乎又?jǐn)[脫了商務(wù)車中庸，死板的特點(diǎn)，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在駕駛起來，這款車更加傾向于轎車的操控和調(diào)教，雖然車身寬大影響了一定的靈活度，不過如果離開的城市擁擠的車流，手中的奧德賽行駛在鄉(xiāng)間優(yōu)美的林蔭道上，就仿如一艘行駛在大海中的游艇，總是能在乏味的旅途中給行者帶來樂趣，在生活中注滿新意。[