1、納捷優(yōu)6suv前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架相信大家都不陌生。這種懸架在汽車上應(yīng)用最為廣泛。寬懸架這種懸架主要由螺旋彈簧減震器和三角下擺臂組成，與其他類型的懸架相比；你好，suv這個(gè)肯定是扭力梁式的，非獨(dú)立懸架會(huì)更好，也看你選硬派suv還是普通城市suv，獨(dú)立懸架操控性好，扭力梁式具有良好的承載能力；雖然麥弗遜懸架并不是最有技術(shù)含量的，但麥弗遜懸架是當(dāng)今世界上使用最廣泛的汽車前懸架之一。麥弗遜懸架由螺旋彈簧減震器組成三角形的下擺臂，體積極大； 1、對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)，扭力梁后懸就夠了。 2.懸掛形式不重要，重要的是調(diào)節(jié)的高低。我感覺(jué)不到；國(guó)產(chǎn)SUV不使用整體橋，而是使用獨(dú)立或半獨(dú)立懸架。理由1、帶大梁的汽車可以在崎嶇不平的路面上長(zhǎng)時(shí)間快速行駛而不會(huì)造成車身變形。 2.整體橋車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身穩(wěn)定性差。但耐沖擊扭力梁半獨(dú)立懸架是汽車的后懸架裝置；非獨(dú)立后懸架，由于采用了硬連接后懸架，在行駛過(guò)程中，后輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的行駛動(dòng)態(tài)。與獨(dú)立懸架相比，激烈過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性和車身姿態(tài)都會(huì)顯得遜色一些。另一方面，連桿式獨(dú)立后懸架在多變路況下的操控性更好； Big 7丑陋的引擎已經(jīng)過(guò)時(shí)了，懸架是拉桿懸架，這引起了一些人的注意。外殼大，內(nèi)飾豪華，中控屏大。

2、SUV有一定的越野性能要求。通過(guò)性更好，車輪抓地性能更好，舒適性要求可以相對(duì)降低。因此，一般可以采用成本相對(duì)較低的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)；兩者都可以保證我們司機(jī)和乘客的舒適。廣汽三菱新勁軒作為一款迎合年輕人的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚SUV，不僅通過(guò)性和操控性不錯(cuò)，而且得益于四輪獨(dú)立懸架和專業(yè)級(jí)底盤調(diào)教，舒適度非常高，顯然滿足了年輕消費(fèi)者的需求。今天；暫停不是獨(dú)立和非獨(dú)立這么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)充值媒體的洗腦宣傳。硬派越野車底盤大梁當(dāng)然，不同于城市家用車和SUV，所采用的懸架結(jié)構(gòu)一般是整體橋，目的是為了保證車身在高強(qiáng)度下的強(qiáng)度越野條件。對(duì)于具有傳統(tǒng)承重結(jié)構(gòu)的車輛，懸架。

3、只有非承載式車身設(shè)計(jì)的車才有完整的底盤，但承載式車身也有重量更輕、重心更低等優(yōu)點(diǎn)。這樣的機(jī)身安全系數(shù)比較好。承重車身的隔音和舒適性也更好。當(dāng)然，大部分家用車和城市SUV基本都采用承載式車身，只有硬派越野車；但由于91結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向力的支撐不夠，導(dǎo)致車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)比較吃力。側(cè)傾明顯，剎車時(shí)有較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。其中，連桿式獨(dú)立懸架也是麥弗遜懸架的一種；非獨(dú)立懸架成本低，可以降低汽車價(jià)格，占用空間小?？梢詳U(kuò)大車內(nèi)空間。只要調(diào)校的好，在正常路面上使用非獨(dú)立懸架是完全可以的。一些低端車也使用便宜的全獨(dú)立懸架。實(shí)際效果并不比非獨(dú)立懸掛好。當(dāng)然，一般來(lái)說(shuō)，15多萬(wàn)的車。

4.2 缺點(diǎn)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、維修不便等缺點(diǎn)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)占用車內(nèi)部分乘員空間。 2 扭力梁半獨(dú)立懸架。成本也比獨(dú)立懸架低，所以扭力梁懸架比較好用；所以奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）原則上不允許越野，但是霸道，巡洋艦還是可以的。雖然是SUV，但不是真正的越野車，包括皮卡和面包車。越野的非獨(dú)立懸架自然是和非承載式車身成一對(duì)，價(jià)格也合理。非獨(dú)立懸架不能用于承重。