奔馳是很多男人的信仰和夢想。E300L時尚再多的負面消息，也賣得如火如荼。即使是被廣泛談論的奔馳C260，在市場上的銷量也非常不錯。有“小s”之稱的奔馳E300L，表現(xiàn)出傲嬌的姿

奔馳18款改款E300l怎么樣

奔馳是很多男人的信仰和夢想。

E300L時尚

再多的負面消息，也賣得如火如荼。

即使是被廣泛談論的奔馳C260，在市場上的銷量也非常不錯。

有“小s”之稱的奔馳E300L，表現(xiàn)出傲嬌的姿態(tài)。

那么，這輛車真的有那么神奇嗎？

一見鐘情。

E300運動

相信很多人看到這款車的外觀都會沉下去。

無論是車頭的奔馳家族式進氣格柵，還是側(cè)面從車頭延伸到車尾的腰線，還是富有質(zhì)感的尾燈設計，都會讓人為之沉淪。

雖然網(wǎng)上鍵盤俠對奔馳E300進行了批評，但這并沒有影響奔馳的銷量。畢竟這看起來是大多數(shù)人想要的。即使這一代人碰不到邁巴赫，擁有一輛奔馳E300L也會讓人生完整。

室內(nèi)豪華的滿分

而且內(nèi)飾，從字面上看，幾乎沒有同級別的對手。

無論是科技感十足的聯(lián)動雙屏、金屬感十足的空可調(diào)出風口，還是柔軟舒適的 座椅 ，都讓人覺得無可挑剔。

或許，唯一的槽點就是全新的奔馳操控界面，依然不好用。

奔馳的內(nèi)飾在眾多豪華車品牌中獨占鰲頭。雖然剛剛發(fā)布的全新一代S級內(nèi)飾有點讓人意外，但是回頭看看奔馳E300L，那就是標桿，也是巔峰。

無論音量鍵的手感還是阻尼的調(diào)節(jié)，都做到了這個級別的頂級水準。

華風微微轉(zhuǎn)頭，奔馳的家族式設計讓很多不太懂車的朋友分不清C級、E級和S級。其實鑒別的方式很簡單，看大燈。C級只有一個日間行 車燈 ，E級有兩個，S級有三個。

當然，更換之后，這樣的大燈設計風格可能不復存在，但仍然可以作為評判老款奔馳的標準。

力量不一樣。

動機呢？顯然，這不是奔馳舒適車型的強項。

入門級奔馳E260僅搭載1.5T 48V微混系統(tǒng)。相比同級別車型，動力確實不夠，不過好在配備了9AT變速箱，再配合48V的啟動電機，啟動絲滑，在啟停質(zhì)感上至少和同級別車型不相上下。

規(guī)格更高的奔馳E300L和奔馳E350L將搭載奔馳家族的2.0T發(fā)動機。

而這個2.0T的發(fā)動機就有趣多了。相比于1.5T版本的以皮帶為主的BSA系統(tǒng)，2.0T時使用的是ISG系統(tǒng)，電機啟動，電機一體，甚至空調(diào)制都是電驅(qū)動。

微型混合戰(zhàn)斗機

與奔馳C260 混合動力 系統(tǒng)中電機微不足道的功率相比，E350上的ISG電機要強大得多。

即使發(fā)動機完全關閉，車輛仍然可以向前行駛。此外，這套ISG系統(tǒng)還可以在加速時提供250NM的額外最小助力扭矩。此外，與傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)相比，48V供電系統(tǒng)更容易驅(qū)動車輛上的電器。無論是渦輪、水泵、油泵還是空調(diào)節(jié)，都可以由48V系統(tǒng)承擔，大大降低了發(fā)動機的功率損耗。

此外，這款發(fā)動機還采用了conicshepe錐缸系統(tǒng)，即發(fā)動機氣缸內(nèi)下止點的直徑，大于上止點。

由于氣缸內(nèi)混合氣燃燒不均勻，氣缸下止點的膨脹力小于氣缸下止點的膨脹力，錐形氣缸結構會降低活塞運動的摩擦阻力，正好解決了這個問題。

電子渦輪系統(tǒng)

而且，不要小看它上面的電子渦輪系統(tǒng)。只需要很多時間，這個渦輪最高轉(zhuǎn)速72000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出來，大大提高了發(fā)動機的對應性。

電控渦輪減壓閥的出現(xiàn)可以更精確地控制渦輪減壓閥的開啟和關閉。

e旅行版△

當然奔馳E300l本身也有很多問題。它不是神，也只是稀疏平常的工業(yè)品，不是個人裁縫。它是從流水線上生產(chǎn)出來的，由于質(zhì)檢不嚴格，在實際使用中會出現(xiàn)很多問題。

比如國產(chǎn)鋁改成鋼后， 懸掛 強度不足。

以及混合動力系統(tǒng)中的小故障和小故障。對于德系車來說，這不是什么大問題，因為德系車的可靠性一直不盡如人意。

眾所周知是鋁變鋼，但另一方面，用鋼更能適應國內(nèi)的路況。即使有一些碰撞，也可以通過鈑金修復恢復原狀，這是精致的鋁所無法做到的。

寫在最后

對于很多個體戶來說，奔馳E300l是一個非常不錯的選擇。憑借其強大的品牌力和漂亮的外觀內(nèi)飾，在二手車市場也有非常好的保值率。所以成為這個級別的搶手貨也在情理之中。

奔馳180和260有什么區(qū)別(奔馳220和200有什么區(qū)別)

奔馳c180配備了1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。奔馳c200配備了2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。

其他區(qū)別:1。汽車動力:奔馳c180發(fā)動機最大功率115 kW (156 HP)，大功率噴嘴轉(zhuǎn)速5,300 rpm，最大扭矩250 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1,200 ~ 4,000 rpm，百公里加速時間9.1秒，最高時速221km/h；奔馳c200發(fā)動機最大功率135 kW (184 HP)，噴油嘴高功率轉(zhuǎn)速5500 rpm，最大扭矩300 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1200~4000 rpm，百公里加速時間7.7秒，最高時速236 km/h，可見奔馳c200的動力性能完全優(yōu)于c180。2. 輪胎 :奔馳c180全是225/50 R17輪胎，而奔馳c200四驅(qū)車型可以配備前225/45 R18和后245/40 R18輪胎。3.天窗:奔馳c180配備小天窗，而c200配備全景天窗，奔馳c200有后側(cè)遮陽和后風擋遮陽。4. 方向盤 調(diào)節(jié):奔馳c180、c200的方向盤有前后、高低四向調(diào)節(jié)，但奔馳c200是電動調(diào)節(jié)，而c180是手動調(diào)節(jié)。

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