續(xù)航里程400公里在冬天會(huì)減少20%左右，實(shí)際能跑300多公里。

一類(lèi)是混合動(dòng)力車(chē)，加油后可以跑，完全等同于燃油車(chē)，沒(méi)有里程焦慮。另一種是純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航400公里在冬天會(huì)明顯縮水，如果是磷酸鐵鋰電池，收縮量會(huì)小一點(diǎn)，20%左右，如果是三元鋰電池，收縮30%以上。

一般來(lái)說(shuō)，日常通勤的續(xù)航不具有參考價(jià)值，一天幾十上百公里的出行，再怎么打折，也是足夠的。充電前對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，將座椅加熱與空調(diào)相結(jié)合，并盡可能保持電源連接，使電池保持溫暖。

純電動(dòng)力

溫度的降低，電池的活性也會(huì)有所降低，從而導(dǎo)致電池?zé)o法激活或電池活性大幅降低而影響續(xù)航水平。如果不開(kāi)空調(diào)，可以利用加熱座椅和汽車(chē)方向盤(pán)來(lái)減少電能。除空調(diào)等因素外，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程大多不會(huì)造成太大的問(wèn)題。但要使純電動(dòng)轎車(chē)在冬季具有較長(zhǎng)的使用壽命，還是需要做好保養(yǎng)工作。

電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題是續(xù)航里程，特別是在冬季，續(xù)航里程將大大減少，要處理這個(gè)問(wèn)題，必須依靠充電電池的熱智能管理系統(tǒng)。電池組熱智能管理系統(tǒng)是處理充電電池?zé)岽_保問(wèn)題、確保充電電池性能指標(biāo)、安全性、壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。