聲明指出，由于獵豹 汽車 廠家15個月以來對中國各獵豹4S店和售后服務店的種種侵犯，包括停止 汽車 生產，停止DMS系統(tǒng)余額使用，停止配件供應，停止接聽400電話等行為，在各店庫存配件大部分告罄的情況下，中國境內所有4S店將無法免費提供獵豹 汽車 質保手冊上的各項免費保養(yǎng)、維修、質保等服務。

這也就意味著，本在質保期內或享受免費保養(yǎng)服務的獵豹車主，未來只能自費進行有償?shù)木S修、保養(yǎng)服務。

早在今年5月，網上就曝出獵豹 汽車 40余家經銷商齊聚湖南總部維權的消息，稱由于獵豹 汽車 經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹 汽車 予以經銷商相應賠償。

隨后不久，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹 汽車 長沙工廠。而湖南永州獵豹工廠按計劃也早該復產，但受疫情及其它因素的影響，復產之路同樣艱難。

獵豹 汽車 是一家有著50多年 歷史 的車企，上世紀80年代進軍 汽車 制造業(yè)。憑借“軍工品牌”的名號，一度成為國內最暢銷的SUV品牌之一。2017年，獵豹 汽車 全年銷量達到12.5萬輛。

然而好景不長，2018年中國車市進入寒冬，眾泰 汽車 的銷量也暴跌至8萬輛，距離年銷售20萬輛的目標越來越遠。與此同時，多年來缺乏核心技術的獵豹 汽車 ，忽視了在技術研發(fā)和產品質量上的投入。近些年在產品質量、售后等環(huán)節(jié)上問題頻發(fā)，對購車持觀望狀態(tài)的消費者來說，獵豹 汽車 似乎已經不在他們的購車清單上了。

產品層面，獵豹CS10和CS9原本是品牌旗下的銷量擔當，CS10更是有過月銷1.5萬臺現(xiàn)象級表現(xiàn)，但如今車系遲遲不能升級，再加上全國大部分地區(qū)“國六”排放標準的實施，進一步讓危機加重。部分已經限制“國六”地區(qū)的城市，經銷商因為沒有提到“國六”車型而出現(xiàn)斷供的情況。

2019年，獵豹全年銷量已經不足5萬臺。從2017年的高光表現(xiàn)，到2019年想著如何活下去，獵豹 汽車 只用了2年。

去年10月，一張疑似平安銀行內部郵件的截圖被廣為傳播。截圖內容顯示：獵豹 汽車 、眾泰 汽車 、華泰 汽車 、力帆 汽車 4家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業(yè)鏈大量壞賬。

盡管隨后這四家車企均發(fā)表聲明，回應破產謠言，但如今看來，這四家企業(yè)似乎真的都已命懸一線。眾泰 汽車 母公司已經進入重整狀態(tài)；力帆 汽車 整體進入重整，或將面臨退市及破產清算風險；而華泰 汽車 所持曙光股份股權被凍結，被爆賬上僅剩13萬，當年所謂針對四家車企的“謠言”如今一語成讖。

2020年注定是不平凡的一年，諸多造車新勢力和老牌傳統(tǒng)車企紛紛倒下?；钕氯?，成為了很多車企唯一的目標。