試想一下，一款預(yù)售價(jià)在21.28-28.88萬元的7座SUV，它的空間表現(xiàn)如何呢？在二三十萬這個(gè)級(jí)別，我還沒看到哪臺(tái)車的第三排可以稱之為“真座椅”，更多時(shí)候它們的噱頭大于存在的意義，偶爾的使用也是短途臨時(shí)乘坐，而在我坐進(jìn)第四代勝達(dá)的第三排之后，我堅(jiān)信坐在第三排可以完成長途乘坐，至少一兩個(gè)小時(shí)是沒問題的。

在第二排舒適的情況下，我一個(gè)181厘米，200斤的胖子坐進(jìn)去，腿部居然有近兩拳的空間，并且后排還支持角度調(diào)節(jié)，似乎是可以找到比較合適的姿勢(shì)的。不過這里有一個(gè)小瑕疵，為了照顧頭部空間，坐墊的高度確實(shí)有點(diǎn)兒太低了，腿如果不往前伸的話，彎曲角度會(huì)很大。

廠商對(duì)后排的自信表現(xiàn)在了第三排的空調(diào)控制旋鈕上，如果不是經(jīng)常要坐人的話，這個(gè)配置毫無意義，而廠商這樣的設(shè)定已經(jīng)暗示了消費(fèi)者：這地方真能坐人，你看我把方方面面都照顧全了。

等等，我好像有什么東西忘了說了。站在 后備廂 外，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的第三排座椅是電動(dòng)翻折的，這配置恐怕是要看齊X5吧，另外即使第三排立起，后面也是可以放下不少東西的，裝載能力并不雞肋，是能夠全面兼得的空間表現(xiàn)。

以上，是這臺(tái)車令我印象深刻的第一個(gè)理由。

當(dāng)然，除了第三排空間優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)車可說的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在是太多了。就在上個(gè)月，我們?cè)诒本┈F(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心就已經(jīng)了解過了這臺(tái)車的黑 科技 裝備——指紋解鎖、啟動(dòng)車輛功能，這個(gè)功能不是噱頭，它能讓消費(fèi)者徹底擺脫鑰匙，像使用智能手機(jī)一樣簡單，手指輕輕觸碰之后，就可以開鎖啟動(dòng)車輛了。

系統(tǒng)可以認(rèn)定兩個(gè)人每人三個(gè)指紋，這樣就可以用左手指紋來開門，右手指紋來啟動(dòng)車輛了，非常符合人體工程學(xué)，當(dāng)然了，設(shè)置指紋也是非常方便的，在方向盤上通過儀表盤中的7英寸液晶屏即可快速操作。

這樣就再也不用擔(dān)心忘拿鑰匙的問題了。這是這臺(tái)車令我印象深刻的第二個(gè)理由。

昨天從機(jī)場(chǎng)走出來的時(shí)候，外面下著中雨，沒完沒了的下個(gè)不停，我直接坐到了第四代勝達(dá)的駕駛位，開車前往酒店。它和我想象的比較一致，動(dòng)力來的不算激進(jìn)，并且高速換擋十分順暢，中段加速也能了解到駕駛員的意圖，并進(jìn)行換擋。

另外的印象是，高速巡航下車內(nèi)是真的安靜，NVH表現(xiàn)是我個(gè)人沒想到的，開到120公里/時(shí)，外面雨水敲打著玻璃，室內(nèi)的談話絲毫不同提高分貝，0.1分貝都不用提升。后排的竊竊私語沒掌握好音量的話，前排司機(jī)也是能偷聽到的。

今天在山路里駕駛的時(shí)候，讓我們感受到了來自于ThetaⅡ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，超車什么的都輕而易舉，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)昨天忽視的小問題。雖然8速自動(dòng)變速器的換擋齒比非常綿密，但在路況復(fù)雜，經(jīng)常需要加減速的時(shí)候，換擋時(shí)機(jī)掌握的并不算太好，并且降檔速度并不算直接，可能是日常調(diào)校過于平順，在激烈駕駛的時(shí)候會(huì)稍顯不足。

同樣，懸架足夠平緩，在過彎的時(shí)候?qū)@么一臺(tái)較大尺寸的SUV來說支撐性就不那么好了，側(cè)傾會(huì)比較大，但在城市里過個(gè)坑坑坎坎是比較舒服的，回彈速度夠快，懸架調(diào)整的干凈利落。在這里還要提一句，在過坎的時(shí)候座椅的幫助也不小，柔軟的座椅讓人的身體陷入其中，坐在上面的人都說好。

這臺(tái)車給駕駛員的感覺足夠佛系，普通模式下的油門制動(dòng)踏板都十分舒緩，轉(zhuǎn)向也比較限行，會(huì)隨著車速而變換力度，一切氛圍都在提醒駕駛員，車上載著家人，應(yīng)該放慢腳步去欣賞外面的美景。

這臺(tái)車有四種駕駛模式，除了舒適模式之外，還有ECO、運(yùn)動(dòng)和智能模式，ECO和運(yùn)動(dòng)就不用多說了，一個(gè)極度佛系，一個(gè)更激進(jìn)一些，ECO模式下車輛會(huì)盡可能多的使用前輪驅(qū)動(dòng)。而智能模式可以在這三種模式下自動(dòng)切換，通過行車電腦來分析路況和駕駛員目前對(duì)油門的開度來隨時(shí)調(diào)整駕駛模式，保證行車安全。

而說到安全，第四代勝達(dá)就比較有得可說了：

ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、SVM360°全景影像......

多達(dá)12項(xiàng)安全配置，一口氣都念不下來，這些，就是這臺(tái)車的保護(hù)傘，也是令我印象深刻的第三個(gè)理由。

每次我都不喜歡評(píng)價(jià) 汽車 的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因?yàn)槲矣X得這些都是仁者見仁的，你喜歡，它自然就好看，不喜歡，當(dāng)然都不想多看一眼。但有些設(shè)計(jì)，它都不是第一眼緣，相反當(dāng)你第二次再看它的時(shí)候，會(huì)意識(shí)到設(shè)計(jì)師的良苦用心。

它的分體式大燈的設(shè)計(jì)是合格的，沒有炫技，看起來既新穎又順眼。如果你了解現(xiàn)價(jià)SUV家族的設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)昂希諾、途勝和勝達(dá)與IX35走了完全不同的路線，這套“Sensuous Sportiness”設(shè)計(jì)理念讓每臺(tái)車成為了國際象棋中的棋子，每個(gè)棋子特點(diǎn)鮮明，但風(fēng)格相同。

側(cè)面的線條要比以往更加硬朗，顯得車身修長。方正的線條勾勒出了寬大的內(nèi)部空間，第三排頭部空間優(yōu)異，得益于此設(shè)計(jì)。

車尾的貫穿式尾燈非常有辨識(shí)度，和之前的途勝還有接下來要上市的第十代索納塔有相似的設(shè)計(jì)語言，令現(xiàn)代的車尾比以往更有特點(diǎn)。

車內(nèi)部分除了出色的空間表現(xiàn)，對(duì)于設(shè)計(jì)來說一直都是現(xiàn)代比較弱勢(shì)的部分。這里的弱勢(shì)并不是做的不好，只是相比外觀、空間、配置來說，設(shè)計(jì)并不算出眾，中規(guī)中矩挑不出毛病，這或許就是現(xiàn)代品牌的內(nèi)飾給我最深刻的印象。

車內(nèi)的配置奇高。前排座椅通風(fēng)加熱都不新鮮了、第二排帶座椅加熱、第三排帶空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)，這些都是勝達(dá)的常規(guī)操作，除了這些，方向盤居然也有加熱，這些我們總是在豪華品牌上看到的配置，現(xiàn)代在菲斯塔等車上都配備全了，可以說是性價(jià)比之王了。

結(jié)語：現(xiàn)款勝達(dá)是現(xiàn)代在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款7座SUV，我們眼前的這款第四代勝達(dá)顯然要比之前更成熟了些，它配置高、空間大、 科技 多、重安全，甚至在駕駛風(fēng)格上也為乘客服務(wù)，可以看得出它是鐵了心的要成為最照顧家庭的得力幫手。

對(duì)于它剛剛公布的預(yù)售價(jià)，21.28-28.88萬元是個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字，就算是頂配車型也要比對(duì)手實(shí)惠了不少，如果有興趣，就多看看頂配車型吧，這一系列的配置足夠讓你在3年內(nèi)都不顯過時(shí)。