試想一下，一款預售價在21.28-28.88萬元的7座SUV，它的空間表現(xiàn)如何呢？在二三十萬這個級別，我還沒看到哪臺車的第三排可以稱之為“真座椅”，更多時候它們的噱頭大于存在的意義，偶爾的使用也是短途臨時乘坐，而在我坐進第四代勝達的第三排之后，我堅信坐在第三排可以完成長途乘坐，至少一兩個小時是沒問題的。

在第二排舒適的情況下，我一個181厘米，200斤的胖子坐進去，腿部居然有近兩拳的空間，并且后排還支持角度調節(jié)，似乎是可以找到比較合適的姿勢的。不過這里有一個小瑕疵，為了照顧頭部空間，坐墊的高度確實有點兒太低了，腿如果不往前伸的話，彎曲角度會很大。

廠商對后排的自信表現(xiàn)在了第三排的空調控制旋鈕上，如果不是經(jīng)常要坐人的話，這個配置毫無意義，而廠商這樣的設定已經(jīng)暗示了消費者：這地方真能坐人，你看我把方方面面都照顧全了。

等等，我好像有什么東西忘了說了。站在 后備廂 外，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的第三排座椅是電動翻折的，這配置恐怕是要看齊X5吧，另外即使第三排立起，后面也是可以放下不少東西的，裝載能力并不雞肋，是能夠全面兼得的空間表現(xiàn)。

以上，是這臺車令我印象深刻的第一個理由。

當然，除了第三排空間優(yōu)勢，這臺車可說的優(yōu)點實在是太多了。就在上個月，我們在北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心就已經(jīng)了解過了這臺車的黑 科技 裝備——指紋解鎖、啟動車輛功能，這個功能不是噱頭，它能讓消費者徹底擺脫鑰匙，像使用智能手機一樣簡單，手指輕輕觸碰之后，就可以開鎖啟動車輛了。

系統(tǒng)可以認定兩個人每人三個指紋，這樣就可以用左手指紋來開門，右手指紋來啟動車輛了，非常符合人體工程學，當然了，設置指紋也是非常方便的，在方向盤上通過儀表盤中的7英寸液晶屏即可快速操作。

這樣就再也不用擔心忘拿鑰匙的問題了。這是這臺車令我印象深刻的第二個理由。

昨天從機場走出來的時候，外面下著中雨，沒完沒了的下個不停，我直接坐到了第四代勝達的駕駛位，開車前往酒店。它和我想象的比較一致，動力來的不算激進，并且高速換擋十分順暢，中段加速也能了解到駕駛員的意圖，并進行換擋。

另外的印象是，高速巡航下車內是真的安靜，NVH表現(xiàn)是我個人沒想到的，開到120公里/時，外面雨水敲打著玻璃，室內的談話絲毫不同提高分貝，0.1分貝都不用提升。后排的竊竊私語沒掌握好音量的話，前排司機也是能偷聽到的。

今天在山路里駕駛的時候，讓我們感受到了來自于ThetaⅡ 2.0T發(fā)動機的爆發(fā)力，超車什么的都輕而易舉，但同時也發(fā)現(xiàn)了一個昨天忽視的小問題。雖然8速自動變速器的換擋齒比非常綿密，但在路況復雜，經(jīng)常需要加減速的時候，換擋時機掌握的并不算太好，并且降檔速度并不算直接，可能是日常調校過于平順，在激烈駕駛的時候會稍顯不足。

同樣，懸架足夠平緩，在過彎的時候對這么一臺較大尺寸的SUV來說支撐性就不那么好了，側傾會比較大，但在城市里過個坑坑坎坎是比較舒服的，回彈速度夠快，懸架調整的干凈利落。在這里還要提一句，在過坎的時候座椅的幫助也不小，柔軟的座椅讓人的身體陷入其中，坐在上面的人都說好。

這臺車給駕駛員的感覺足夠佛系，普通模式下的油門制動踏板都十分舒緩，轉向也比較限行，會隨著車速而變換力度，一切氛圍都在提醒駕駛員，車上載著家人，應該放慢腳步去欣賞外面的美景。

這臺車有四種駕駛模式，除了舒適模式之外，還有ECO、運動和智能模式，ECO和運動就不用多說了，一個極度佛系，一個更激進一些，ECO模式下車輛會盡可能多的使用前輪驅動。而智能模式可以在這三種模式下自動切換，通過行車電腦來分析路況和駕駛員目前對油門的開度來隨時調整駕駛模式，保證行車安全。

而說到安全，第四代勝達就比較有得可說了：

ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預警制動系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)(可識別行人)、ASCC智能自適應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)、HBA智能遠近光調節(jié)、SVM360°全景影像......

多達12項安全配置，一口氣都念不下來，這些，就是這臺車的保護傘，也是令我印象深刻的第三個理由。

每次我都不喜歡評價 汽車 的外觀內飾設計，因為我覺得這些都是仁者見仁的，你喜歡，它自然就好看，不喜歡，當然都不想多看一眼。但有些設計，它都不是第一眼緣，相反當你第二次再看它的時候，會意識到設計師的良苦用心。

它的分體式大燈的設計是合格的，沒有炫技，看起來既新穎又順眼。如果你了解現(xiàn)價SUV家族的設計，你會發(fā)現(xiàn)昂希諾、途勝和勝達與IX35走了完全不同的路線，這套“Sensuous Sportiness”設計理念讓每臺車成為了國際象棋中的棋子，每個棋子特點鮮明，但風格相同。

側面的線條要比以往更加硬朗，顯得車身修長。方正的線條勾勒出了寬大的內部空間，第三排頭部空間優(yōu)異，得益于此設計。

車尾的貫穿式尾燈非常有辨識度，和之前的途勝還有接下來要上市的第十代索納塔有相似的設計語言，令現(xiàn)代的車尾比以往更有特點。

車內部分除了出色的空間表現(xiàn)，對于設計來說一直都是現(xiàn)代比較弱勢的部分。這里的弱勢并不是做的不好，只是相比外觀、空間、配置來說，設計并不算出眾，中規(guī)中矩挑不出毛病，這或許就是現(xiàn)代品牌的內飾給我最深刻的印象。

車內的配置奇高。前排座椅通風加熱都不新鮮了、第二排帶座椅加熱、第三排帶空調出風口調節(jié)，這些都是勝達的常規(guī)操作，除了這些，方向盤居然也有加熱，這些我們總是在豪華品牌上看到的配置，現(xiàn)代在菲斯塔等車上都配備全了，可以說是性價比之王了。

結語：現(xiàn)款勝達是現(xiàn)代在國內生產(chǎn)的第一款7座SUV，我們眼前的這款第四代勝達顯然要比之前更成熟了些，它配置高、空間大、 科技 多、重安全，甚至在駕駛風格上也為乘客服務，可以看得出它是鐵了心的要成為最照顧家庭的得力幫手。

對于它剛剛公布的預售價，21.28-28.88萬元是個非常有競爭力的數(shù)字，就算是頂配車型也要比對手實惠了不少，如果有興趣，就多看看頂配車型吧，這一系列的配置足夠讓你在3年內都不顯過時。