從銷量來看，2019年的車市有多慘？也許沒必要說太多細節(jié)?；旧显谌ツ甑能囀袌蟮乐?，大概有一半以上的文章都是以“車市寒冬”開頭的。但其實這反映了一個事實，2019年對于汽車行業(yè)來說真的很不平凡，不僅僅是銷量差，整個市場的大變化和關鍵事件也很多。1.2019年與車主關系最密切的詞可能是ETC。這種本身就為車主提供便利的設備，是提升高速公路通勤效率的有利項目，但在2019年大力推廣時，卻成為典型的“不利因素”。各地幾乎都是一刀切，大力推廣安裝ETC設備。很多高速公路收費站只為沒有ETC設備的車輛預留一條人工車道，導致收費站前和高速公路匝道上沒有ETC設備的貨物、客運車輛和私人車輛擁堵。這種擁堵對裝有ETC設備的車輛也有負面影響，直接導致通行效率降低。從本質上來說，ETC設備的實施和普及并不是壞事，只是“一刀切”的做法太急功近利了。在設備調試、收費站調整、收費方式不明確的情況下，只能通過大力推廣的方式強行推廣ETC設備。這種頻繁的不規(guī)范行為顯然會降低普通消費者使用ETC設備的信心。幸運的是，當事情變得更糟時，交通部已經做出了回應，禁止任何強行安裝ETC的行為。但是，如何解決ETC帶來的影響和存在的問題，真正方便群眾，提高通行效率，才是相關部門需要著力的方面。2.特斯拉國產，誰來阻止？特斯拉的國產化進程非常快，國產化后的降價也給很多新勢力帶來了壓力。中國超級工廠年產能定為50萬輛成品車，現(xiàn)在只是初期交付階段。在實際產能和交付規(guī)模增加后，特斯拉的主力國產車型Model3有望繼續(xù)降價。這意味著作為電動車領域“妖王”存在的特斯拉，在價格領域將與國內眾多新品牌有比較大的重合，這對于2020年的造車新勢力來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。將在智能化、充電效率、品牌服務等方面對特斯拉本土新勢力形成威脅。除了價格。第一輪政策洗牌后，本土新勢力將面臨產品的上行壓力。如何停下腳步，將潛在買家拉回本土陣營，取決于小鵬、蔚來、理想這些新勢力品牌如何有足夠的噱頭，如何用新產品打動市場。3.帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），擊中國民焦慮？品牌b級車的代表產品上汽大眾帕薩特在2019年底的中國保險調研測試中，獲得了較低的評價結果。帕薩特作為一款銷量一直排在b級車前三的國民b級車，一度被譽為非常懂國人需求的車型，但a柱在第一次25%碰撞測試中的表現(xiàn)卻十分堪憂，這也讓帕薩特在輿論評價中成為了“坑消費者”的代表。which大眾最近申請對帕薩特車型進行復檢，但更重要的是，剛剛被取代的帕薩特可能需要在年度創(chuàng)新中提高其安全性能，才能在評估中做出重大改變。4.汽車企業(yè)的品牌重塑已經成為一種趨勢。2019年，很多車企似乎對自己使用多年的車標不滿意。他們開始了自己的品牌重建之路。比如大眾、吉利等品牌在原有設計風格的基礎上，將原有的立體logo扁平化。還有像寶駿、獵豹這樣的自主品牌，都換了logo。之后logo的顏值真的提升了不少。

作為新能源轉型年，更簡潔時尚的設計風格是設計趨勢，自主品牌也應該在形象上更上一層樓。對大牌設計師的挖掘也成為一種時尚。作為印象最深刻的品牌標簽，logo的更新的確可以在外觀上提供耳目一新的幫助，但在目前汽車市場低迷的情況下，產品力的提升對于任何一個汽車品牌來說可能都更重要。5.2019年上半年，口碑跌至谷底的奔馳“引擎蓋”事件成為過去一年的熱門話題。同時，該事件也“成功”給了奔馳質量一個不靠譜的評價。在輿論上，對奔馳本身也有非常嚴重的攻擊。不過類似大眾帕薩特的測試成績不理想，奔馳的銷量還是很可觀的?？磥硐M者還是有一種慣性的。大店欺負顧客是真的，但消費者喜歡“大店”是真的。不代表歷史悠久的豪車就意味著奔馳會被一棍子打死；不過，無論是奔馳官方還是單一合資的北京奔馳，在2020年可能都需要認真對待自己的品牌形象，否則奔馳的負面影響還會繼續(xù)。-結束-