縱臂懸架介紹：縱臂懸架被稱(chēng)為半獨(dú)立懸架。根據(jù)懸架的種類(lèi)，所有的懸架可以分為兩類(lèi)，即獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。但是，在帶拖臂的扭力梁懸架中，這兩種分類(lèi)就變得有點(diǎn)模糊了。從懸架結(jié)構(gòu)上看，是非獨(dú)立懸架，因?yàn)樽笥铱v向搖臂是由一根粗大的扭力梁焊接在一起的。但從懸架的性能來(lái)看，這種懸架實(shí)現(xiàn)了全牽引獨(dú)立懸架的性能，穩(wěn)定性更高。優(yōu)缺點(diǎn)3360縱臂懸掛本身有非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)，但也有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)?？v臂懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是左右輪間距大，車(chē)身外傾角不變，減震器無(wú)彎曲應(yīng)力，摩擦力小。牽引臂懸架的舒適性和操控性受到限制。制動(dòng)時(shí)縱臂懸架前部會(huì)下沉，縱臂懸架后輪會(huì)下沉來(lái)平衡車(chē)身，無(wú)法提供精確的幾何控制。主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，占用空間小，制造成本低。主要缺點(diǎn)：承載能力差，抗側(cè)傾能力弱，減震性差，舒適性有限。車(chē)型：中小型轎車(chē)，低端SUV后懸掛。不同的廠家對(duì)這種懸架有不同的叫法，比如：縱扭梁獨(dú)立懸架、縱扭梁非獨(dú)立懸架、H型縱擺臂懸架等等。歸根結(jié)底都是一樣的懸掛結(jié)構(gòu)，——縱臂懸掛，只是調(diào)教略有不同?？v臂懸架是專(zhuān)門(mén)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單?！捎蒙舷聰[動(dòng)的粗拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的剛性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來(lái)吸收和支撐車(chē)身，用圓柱形或方形橫梁連接左右車(chē)輪。從縱臂懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，由于左右縱向擺臂通過(guò)橫梁連接，懸架結(jié)構(gòu)仍然保持整體橋式特性，這也使得與縱臂連接的車(chē)輪在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)時(shí)外傾角不變，導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)向不足，因此縱臂后懸架無(wú)法為車(chē)身的精確控制提供很好的保障。不過(guò)幸運(yùn)的是，連接左右拖臂的橫梁可以在關(guān)節(jié)處轉(zhuǎn)動(dòng)，這在一定程度上可以讓左右車(chē)輪在很小的空間內(nèi)自由跳躍，而不會(huì)干擾其他車(chē)輪。說(shuō)到這里，我們需要用縱臂懸架的致動(dòng)原理來(lái)看看為什么它的性能如此平庸。我們之前說(shuō)過(guò)，縱臂懸架的左右縱臂是由一根橫梁連接的，所以在某些特性上類(lèi)似于整體橋懸架。例如，假設(shè)一輛拖臂后懸架的小型汽車(chē)通過(guò)一條短波高速公路。因?yàn)樽笥液筝喪怯脵M梁連接的，左右車(chē)輪會(huì)同時(shí)隨著不平的路面晃動(dòng)。雖然液壓減震器和螺旋彈簧可以吸收一部分振動(dòng)，但是由于后懸架的整體性，無(wú)法過(guò)濾掉的殘余振動(dòng)必然會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)，所以駕乘者會(huì)感到一些不適。說(shuō)白了，這種不適是比較顛簸的。此時(shí)如果后輪配備多連桿懸掛，左右后輪可以通過(guò)各自的連桿上下移動(dòng)，這樣就不會(huì)因?yàn)橹辛憾嗷ジ蓴_，舒適性也會(huì)大大提高。舒適就是這樣，你不能指望拖臂在操控上給你帶來(lái)巨大的驚喜。在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中，尤其是高速行駛時(shí)，車(chē)身會(huì)因?yàn)閼T性而產(chǎn)生側(cè)傾。前面我們提到過(guò)，由于與縱向拖臂相連的車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)改變外傾角，前輪轉(zhuǎn)向不足，所以拖臂懸架給人的感覺(jué)是極限控制狀態(tài)下操控性差，后輪反映慢。其實(shí)這也和連接be有關(guān)。

縱臂的缺點(diǎn)和物理缺陷雖然很明顯，但矛盾的焦點(diǎn)在于它也有同樣突出的優(yōu)點(diǎn)：占用車(chē)身空間少，運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)引起車(chē)身外傾角變化，不會(huì)引起減震器應(yīng)力彎曲加重輪胎磨損。分類(lèi)：縱臂懸架雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，但分為半縱臂懸架和全縱臂懸架兩種。所謂半拖臂式，是指拖臂與車(chē)身平行或傾斜，拖臂的前端與車(chē)身或車(chē)架相連，后端與車(chē)輪或車(chē)軸相連。縱臂可以隨著減震器和螺旋彈簧上下擺動(dòng)。通常半拖臂懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造成本較低，在國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的微型車(chē)或緊湊型車(chē)如奧托、李夏、Polo、飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中都可以見(jiàn)到。全拖臂式是指拖臂安裝在車(chē)軸上方，連接臂由后向前延伸。通常從縱臂連接端到輪端出現(xiàn)V型結(jié)構(gòu)，我們稱(chēng)之為全縱臂型。這種懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，性能也比半拖臂好，通常在標(biāo)致、雪鐵龍等法國(guó)車(chē)中都有。富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）縱臂后懸架是典型的全縱臂結(jié)構(gòu)，但是隨著半縱臂懸架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，全縱臂已經(jīng)不多見(jiàn)了。其實(shí)縱臂懸架的結(jié)構(gòu)還是需要注意的，比如液壓減震器和螺旋彈簧的組合、集成和分離。集成減震器和彈簧的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省空間，增加舒適性。在這種結(jié)構(gòu)中，螺旋彈簧的阻尼系數(shù)通常比較小，強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性。自然，這種結(jié)構(gòu)的承載力也是非常有限的。將減震器與彈簧分開(kāi)，可以通過(guò)增加彈簧的阻尼來(lái)彌補(bǔ)綜合承載能力的不足，但這樣會(huì)影響乘坐舒適性，浪費(fèi)空間，所以這種結(jié)構(gòu)通常只常見(jiàn)于MPV或小型貨車(chē)。除了液壓減震器和螺旋彈簧的組合，在縱臂懸架的設(shè)計(jì)過(guò)程中，連接左右縱臂的橫梁也是很有講究的，因?yàn)闄M梁的安裝位置不同，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛性能發(fā)生很大的變化。如果橫梁安裝得離縱臂和車(chē)身的連接點(diǎn)太近，車(chē)輛的舒適性會(huì)好，但操控性會(huì)降低，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)會(huì)造成車(chē)身側(cè)傾；如果橫梁安裝過(guò)于靠近車(chē)輪的中軸線，車(chē)輛的駕駛舒適性和操控性不會(huì)好太多，但通過(guò)性和承載能力會(huì)更好，因?yàn)槠湫阅軙?huì)接近整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)。