故障現(xiàn)象2008款雪佛蘭科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），搭載2.4升發(fā)動機，累計行駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）約14萬km。車主說行駛中發(fā)動機偶爾會停，停了之后發(fā)動機也不能馬上啟動。在發(fā)動引擎之前，有必要停一會兒。汽車更換了燃油泵、點火控制模塊、高壓線、火花塞等。并清洗了節(jié)流閥，但故障仍未解決。請幫助我。故障檢測儀檢測到故障診斷，不讀取相關故障碼；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流后，未發(fā)現(xiàn)異常，決定從發(fā)動機正常工作的三個因素(合適的空燃比、良好的氣缸壓縮壓力和充足的點火能量)進行檢查。發(fā)動機采用進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)和雙缸同時點火系統(tǒng)。用微機測量噴油信號(綠色波形)、點火信號(黃色波形)、曲軸位置信號(紅色波形)、凸輪軸位置信號(紅色波形)，連接燃油壓力表進行負載測試。行駛30公里后無異常，燃油壓力維持在4bar左右(1bar=100kpa)，信號波形正常(圖1)。圖1正常信號波形(截圖)行駛一段時間后，發(fā)動機突然熄火，多次嘗試啟動，都無法啟動發(fā)動機。此時的燃油壓力約為4 bar，這是正常的。分析發(fā)動機停機時的信號波形(圖2，通道同圖1)。曲軸位置信號和噴油信號正常，點火信號異常，曲軸停止運轉后點火信號電壓異常下降。正常的時候應該一直保持在電池電壓(截圖)。拆下4缸點火線圈高壓線，進行閃絡試驗，確認無火花，4缸次級點火線圈無高壓壓電。從圖3可以看出，點火控制模塊的端子2是電源端子，端子1是2缸和3缸的點火信號端子，端子3是1缸和4缸的點火信號端子(以上點火波形就是從這個端子測得的)。圖3發(fā)動機點火系統(tǒng)電路斷開點火控制模塊的導線接頭，測量端子2的電壓，同時晃動相關線束。電壓始終是電池電壓，正常；請仔細檢查2號端子的插孔是否過大和異常。圖4端子2插孔過度修理點火控制模塊接線端子2后，會反復投入試運行，故障不會再發(fā)生，應交付車輛。交付兩周后，車主再次反映發(fā)動機無法啟動。收車試車后，起動機工作正常；進行高壓閃絡試驗，正常節(jié)流閥向進氣口噴洗潔精，有機械跡象；測量燃油壓力，這是4巴，這是正常的。當使用皮克斯反射鏡測量啟動時的注入信號時，可以看到注入脈寬約為4.2 ms(圖5)，異常與之前測量的正常注入脈寬(14.68 ms，圖6)有很大不同。這次的故障是由于注入脈沖寬度過短造成的。根據(jù)對圖5中異常噴射脈寬信號(截圖)和圖6中正常噴射脈寬信號(截圖)的分析，噴射脈寬短的原因是進氣壓力信號異常。冷卻液溫度信號異常；ECM及其相關電路有故障。用故障檢測器讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流。進氣歧管絕對壓力為15 kPa(圖7)，異常壓力約為101 kPa)。圖7進氣歧管絕對壓力傳感器異常信號(截圖)斷開進氣歧管絕對壓力傳感器引線接頭后，進氣歧管絕對壓力信號恢復到101 kPa左右，發(fā)動機啟動正常，未出現(xiàn)故障。更換點火控制模塊和進氣歧管絕對壓力傳感器引線接頭后，投入試運行，未出現(xiàn)故障，進行故障診斷。故障總結這輛車的故障是由多種故障原因引起的，具有偶然性，難以診斷。兩個不同的故障點將導致