日系車(chē)真的省油嗎？同級(jí)別的日系車(chē)和德系車(chē)，總會(huì)在油耗方面給你更多的驚喜。我們都知道日本是一個(gè)資源相對(duì)貧乏的國(guó)家，所以制造出來(lái)的工業(yè)產(chǎn)品始終堅(jiān)持耐用可靠的原則，少耗能永遠(yuǎn)是第一位的。這已經(jīng)深入人心。不僅僅是日系車(chē)，日本的電子產(chǎn)品也是因?yàn)橥瑯拥脑蚨艿阶放酢?duì)極限熱效率的追求教會(huì)了我們渦輪增壓技術(shù)，但在日本工程師看來(lái)，渦輪增壓并不是解決當(dāng)前汽車(chē)動(dòng)力和油耗問(wèn)題的最佳方案。因此，我們可以看到豐田和馬自達(dá)仍然在不懈地研究自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，將熱效率從38%提高到41%。不要小看這小小的改變。它凝聚了工業(yè)界許多人的智慧。這個(gè)民族堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)的效率一定有進(jìn)一步探索的空間。顯然，德國(guó)人對(duì)此沒(méi)有足夠的耐心。馬力不足以讓渦輪聚集在一起，油耗可能只是他們追求動(dòng)力時(shí)考慮的東西。我的車(chē)和我的車(chē)的零配件匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，日系車(chē)完美。比如豐田最喜歡的愛(ài)信變速箱本身就是豐田自己做的東西，用起來(lái)比較得心應(yīng)手。不僅僅是變速箱，車(chē)身上的很多其他零件，豐田都會(huì)首先考慮使用自己的產(chǎn)品。一方面保證質(zhì)量，另一方面由于汽車(chē)是一個(gè)如此龐大復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，每一顆螺絲能否以最完美的姿態(tài)擰入其機(jī)械部件，或多或少會(huì)影響到車(chē)輛的整體性能。皮薄質(zhì)輕是省油的關(guān)鍵？當(dāng)然，肯定有人說(shuō)，日系車(chē)省油是因?yàn)檩p薄，所以省油。這皮不薄。只有用尺子量過(guò)的人才有發(fā)言權(quán)。從數(shù)據(jù)上看，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比邁騰帕薩特輕不了多少，所以這個(gè)結(jié)論是站不住腳的。節(jié)油更多的是車(chē)輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中的一種價(jià)值取向，也是工程師思維意識(shí)的取向。一輛車(chē)的油耗早在工程師的設(shè)計(jì)圖上就確定了，后期的優(yōu)化只會(huì)加深這個(gè)層次。普銳斯是豐田的第一款混合動(dòng)力車(chē)。當(dāng)時(shí)有多少人想到，有一天，汽車(chē)不再由單一能源驅(qū)動(dòng)。這方面可以看出日本人的思維是超前的，這也是為什么豐田的混動(dòng)還能稱(chēng)霸車(chē)市的原因。意識(shí)是除了技術(shù)之外最重要的存在。反之，德系車(chē)就一定油耗高？不一定。以大眾為例。很多車(chē)型油耗都很優(yōu)秀，尤其是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里油耗差不多6L。隨著2020年內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，各汽車(chē)品牌都做了自己應(yīng)該做的事來(lái)提高熱效率。至少在未來(lái)幾十年內(nèi)，除非技術(shù)突飛猛進(jìn)，否則內(nèi)燃機(jī)的工作效率不會(huì)有大的提高。省油永遠(yuǎn)是一個(gè)相對(duì)的事情。不考慮車(chē)型、定位、重路況、駕駛習(xí)慣，只談?dòng)秃臎](méi)有任何意義。