一是產(chǎn)品本身可能存在設(shè)計(jì)缺陷，二是車(chē)本身取決于車(chē)齡，老車(chē)的概率會(huì)高一些。第三次安裝，安裝過(guò)程和調(diào)整也很重要。因?yàn)榕X只是全金屬分體式隔振器，行駛過(guò)程中難免會(huì)發(fā)出一點(diǎn)噪音，但要看異響程度和聲源。扭轉(zhuǎn)齒隔離介紹如下。1.身高。可調(diào)。阻尼器——來(lái)自賽車(chē)技術(shù)，是指可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)的阻尼器。汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)身四角的起落架距離對(duì)該位置車(chē)輪的載荷影響很大。增加車(chē)身左后角的起落架間隙，會(huì)增加左后輪及其對(duì)角輪(即右前輪)的載荷，同時(shí)減少另外兩個(gè)對(duì)角輪(左前輪和右后輪)的載荷。減小遠(yuǎn)離地面的間隙會(huì)產(chǎn)生相反的效果；2)所以可以用一定程度上可以調(diào)節(jié)的高度阻尼器來(lái)調(diào)節(jié)staticweightdistribution，包括螺絲刀和載體(蒸汽)油量。在賽道上，專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)利用離地間隙與輪載的關(guān)系，計(jì)算出比賽中每個(gè)彎道的輪載。換句話說(shuō)，角的重量是角重量。調(diào)整轉(zhuǎn)彎重量的比賽可以在動(dòng)態(tài)下獲得較小的重量移動(dòng)和良好的車(chē)輛平衡，有助于提高輪胎極限。在調(diào)角較重的情況下，平均分配車(chē)重當(dāng)然是最理想的(或者為了特殊效果有意增加或減少各個(gè)車(chē)輪的載荷)；3.但實(shí)際上，除了方程式賽車(chē)，包括GT賽車(chē)在內(nèi)的大部分車(chē)型都無(wú)法達(dá)到理想的重量分布(FF拖車(chē)最差，車(chē)手、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的重量都集中在前面，所以比較嚴(yán)重)。