2.0T動(dòng)力單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）至今遍地開花。不太豪華的品牌成為頂級(jí)搭配，豪華的品牌成為入門級(jí)，可以像價(jià)值100萬美元以上的D級(jí)車一樣輕混連續(xù)使用。在一些小型車中，這個(gè)排量只有他們歡迎。那是大眾R系列，奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有最強(qiáng)的A45。這也是我們國(guó)內(nèi)汽車玩家最想要的。價(jià)格可能很難得到。路上怕牛怕馬怕蛇。同樣是2.0的排量，為什么A45能讓馬力比別人大？下面我們來逐一分析一下它的威力。為了有更強(qiáng)的功率輸出，增加汽輪機(jī)是最有效的方法。不僅老百姓善用，就連主機(jī)廠也熟悉這條路。M133發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量只有1991cc，管路內(nèi)徑和沖程為83 mm92 mm為了實(shí)現(xiàn)380馬力的動(dòng)力輸出，AMG結(jié)合了其他2.0T大渦輪和雙渦管技術(shù)，為了穩(wěn)定將最大供給值設(shè)定為2.8 mm92 mm，而增壓值最終調(diào)整為1.8Bar，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下工作時(shí)可能出現(xiàn)的爆震和壓縮比，大渦輪可以說是高馬力輸出的基礎(chǔ)。剩下的工作必須集中在保證發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的功率輸出下的穩(wěn)定性的方法上。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率必須提高，散熱也必須相應(yīng)跟上。不同的是，AMG的工程師似乎需要更加努力。許多功率輸出會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)變得更熱。為了解決這個(gè)問題，工程師們?cè)谇氨ｋU(xiǎn)杠的左右兩側(cè)分別安裝了新的水冷散熱，并設(shè)計(jì)了更高效的冷卻水泵和水冷循環(huán)系統(tǒng)。不僅如此，還加大了中冷器的尺寸，使其在劇烈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能受到撞擊風(fēng)的冷卻。在這款發(fā)動(dòng)機(jī)中，AMG并沒有使用更具可操作性的鑄鐵氣缸，而A45的鋁制氣缸在保證輕量化的同時(shí)，在材質(zhì)上有著不同的選擇。采用高溫砂型鑄造，鋁合金不同金屬元素一體成型，既能散熱減重，又能保證470 nm的可靠強(qiáng)度。我以為在這么高的壓力下工作會(huì)增加AMG技術(shù)人員額外的機(jī)械磨損，但原來的A45不是路邊翻新店系統(tǒng)，額外的機(jī)械磨損總量只比370 Nm的扭矩大20%左右。每臺(tái)機(jī)器都有自己的設(shè)計(jì)冗余，每天都有電路，那么這是一臺(tái)完美的動(dòng)力機(jī)嗎？我們知道這個(gè)世界上沒有什么是完美的。A45也是如此。即使它以2.0的排量帶給你可怕的力量，但有些東西并不違反物理定律。大渦輪不可避免的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量會(huì)帶來嚴(yán)重的渦輪遲滯，特別是在3000轉(zhuǎn)以下，幾乎感覺不到力，反應(yīng)非常慢。此外，為了應(yīng)對(duì)高渦輪增壓，降低壓縮比，延遲點(diǎn)火正時(shí)會(huì)進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。另外，為了保證散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)都會(huì)噴更多的汽油來冷卻氣缸。但是，2.0T跑得快，沒有什么能兼顧動(dòng)力和油耗的，馬要想跑得快，不吃草太難了。上世紀(jì)90年代，根據(jù)日本君子協(xié)定，日本性能車的馬力被限制在270匹左右，但這并不是他們真正的實(shí)力。2JZ，4G63，日產(chǎn)的RB26，不需要改變?nèi)魏斡布?，只需要修改?qū)動(dòng)電腦，就可以立刻得到400的動(dòng)力輸出。那時(shí)候他們還沒有直噴，材料和技術(shù)都不如現(xiàn)在，但可以服從熱力學(xué)考慮和渦輪選擇。