現(xiàn)代汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器領(lǐng)域也投入了大量的研發(fā)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器領(lǐng)域取得了很多技術(shù)成果。比如領(lǐng)先于1.6L的GDI和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)入選前十?，F(xiàn)代傳動(dòng)基本來自現(xiàn)代動(dòng)力，在質(zhì)量和穩(wěn)定性上不輸給日本愛信。同樣作為合資品牌，現(xiàn)代實(shí)力也不容忽視?，F(xiàn)代DCT變速器是干式動(dòng)力換擋，濕式動(dòng)力換擋的發(fā)展還在進(jìn)行中。DCT變速器的原理和MT很像，通過離合器接通動(dòng)力，切換檔位。DCT變速器有兩個(gè)離合器和一個(gè)電機(jī)，TCU自動(dòng)控制離合器?，F(xiàn)代的傳輸有問題，也不能說不好。大眾DSG也有問題。干式動(dòng)力換檔本身有其自身的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)。冷卻效果差，干式雙離合采用風(fēng)冷，冷卻效果弱。在市內(nèi)行走或停車時(shí)，變速器會(huì)來回?fù)Q擋，頻繁換擋容易過熱。扭矩傳遞能力弱。干式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與五金件連接，抗扭矩能力弱。不用于大扭矩車輛，最大扭矩一般在250Nm左右.挫敗感。干動(dòng)力換擋機(jī)械連接，換擋速度快，頓挫感少。大多數(shù)DCT都有明顯的低速挫折。失敗率太高。干式DCT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直接依靠離合器完成換擋。兩個(gè)離合器一起工作。前一個(gè)離合器還沒分離，后一個(gè)離合器準(zhǔn)備好了。頻繁的換擋使DCT的磨損更加嚴(yán)重。保養(yǎng)方面要多給點(diǎn)心。這些都是DCT的通病。至于AT和CVT的對(duì)比，這些各有特點(diǎn)。質(zhì)量穩(wěn)定性方面，DCT略弱于AT和CVT。一般選擇DCT變速器是考慮車輛的動(dòng)力性能，選擇CVT是考慮油耗性能。對(duì)于DCT變速器，無論現(xiàn)代與否，對(duì)于所有品牌的DCT，現(xiàn)在基本上都是完全分開的。另一方面，在運(yùn)行中，DCT經(jīng)常出故障，維修次數(shù)多，很不舒服。另一方面，我覺得DCT也可以。開了很久也沒什么問題，行駛很順暢。別人說的DCT傳輸不一定和你的心情一致。每個(gè)人喜歡的心情不同，看法也不同。整車也是。自我感覺良好。