非獨立懸架系統(tǒng)的車輪不是硬連接的,而是相對獨立的,它們之間的干涉很小。優(yōu)點是可以進一步提高汽車的舒適性和操控性,缺點是結(jié)構(gòu)復雜,成本高,維護成本高,故障率高。非獨立懸架廣泛應用于中高級轎車。其中多連桿式獨立懸架是獨立懸架系統(tǒng)的一種,獨立懸架還包括橫臂懸架、縱臂懸架和麥弗遜懸架,各有優(yōu)缺點。扭力梁和多連桿是獨立懸架的常見系統(tǒng),但扭力側(cè)梁的簡單成本較低。多連桿式懸掛的優(yōu)點是更復雜,行程更長。當然也有成本高,價格高的優(yōu)勢。一般來說,汽車在選擇懸掛的時候也會考慮為什么要多使用扭力梁,而緊湊型的汽車基本都是車市的主流產(chǎn)品,銷量大,所以配置也是中型的。這樣成本更低的扭力梁當然是主要選擇。因為對于入門級緊湊型車來說,成本還是占優(yōu)勢的。為什么這么說?就是因為這個崗位的汽車競爭也是最激烈的。所以該車在定位的時候已經(jīng)充分考慮了。當一款車高于同級別車時,一般不是品牌附加值。那是不同的材料。比這個多連桿獨立懸掛裝置更頭版。多連桿獨立懸架會提高舒適性,但扭力梁是非獨立懸架,舒適性會變差。懸掛和扭力梁的區(qū)別:1。區(qū)別在于舒適度。獨立懸架是在非獨立懸架的基礎上得到的。在非獨立懸架的兩端分別增加一個活動機構(gòu)。左側(cè)上坡時,右側(cè)不受影響或不易受影響;2.左邊不是獨立上坡,而是受杠桿原理支配,對右邊有一定影響。但不是獨立懸掛。肯定比非獨立懸掛好。必須看培訓;3.
雪鐵龍師傅教的非獨立懸掛效果比普通中獨立懸掛好。還要看底盤結(jié)構(gòu)和中線配重的懸掛結(jié)構(gòu)和布局。與其說是測試暫停水平,不如說是測試廠
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優(yōu)惠政策)的培訓水平。
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