汽車懸架的設(shè)計(jì)本身就是一個矛盾，因?yàn)閼壹芗纫獫M足車輛操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證車輛的舒適性。為了獲得良好的舒適性，需要增加汽車振動的阻尼，所以彈簧要設(shè)計(jì)得更軟。但如果彈簧偏軟，容易造成汽車“點(diǎn)頭”，加速“抬頭”，側(cè)傾嚴(yán)重，不利于汽車轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操控不穩(wěn)！扭力懸架和獨(dú)立懸架是用來區(qū)分汽車等級的?？茖W(xué)？所以每輛車的設(shè)計(jì)和定位都不一樣，懸掛也不一樣。用單純的扭力梁懸架和獨(dú)立懸架來區(qū)分汽車的檔次是不科學(xué)的。比如已經(jīng)停產(chǎn)的李夏前后懸架就是麥弗遜式獨(dú)立懸架。你覺得他們的成績能有多高？(不是貶低它，只是舉例)PSA(標(biāo)致雪鐵龍)，扭力梁的鐵桿粉絲，從8萬愛麗舍到20萬天逸都是扭力梁依賴型懸架。誰的成績比誰低？扭轉(zhuǎn)懸架也稱為非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。獨(dú)立懸掛是指每側(cè)車輪通過彈性懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛在車架或車身下。非獨(dú)立懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)：1。彈跳時左右車輪會相互卷入，輪胎角度的微小變化會減少輪胎磨損。2.車身高度降低時不容易改變車輪的角度，使操控感一致。3.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，易于維護(hù)。4.占用空間小，可以降低轎廂地板的高度。缺點(diǎn)：左右輪彈跳時會相互卷入，降低乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)：1。重量輕減少了對車身的沖擊，提高了車輪的地面附著力。2.可以使用低剛度的軟彈簧來提高汽車的舒適性。3.它可以降低發(fā)動機(jī)的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。4.左右輪獨(dú)立跳動，互不相干，可以減少車身的傾斜和震動。缺點(diǎn)：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。同時，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會占用一些室內(nèi)空間。懸架的評價要考慮汽車的舒適性和操控穩(wěn)定性的成本。無論哪種懸掛，都要看材質(zhì)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度，效率調(diào)節(jié)能力不可或缺。非獨(dú)立懸架的優(yōu)勢在于，如果調(diào)整得好，既能保證舒適性，又能獲得良好的操控性，而且其更小的空間比和更輕的懸架重量也不一定比其他獨(dú)立懸架差。比如在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加瓦特連桿機(jī)構(gòu)，可以減小轉(zhuǎn)彎時的離心力，從而提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性。其代表車型是別克朗威。不管是車還是別的，都不能片面評論，指名道姓說水平！