關(guān)于雙離合變速箱，國內(nèi)很多車主幾乎都覺得有點害怕，尤其是干式雙離合。在之前的文章中，小編分析了“為什么國產(chǎn)車普遍喜歡用雙離合變速箱”。除去其他類型變速箱帶來的成本關(guān)系，以及越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，雙離合變速箱的原理和結(jié)構(gòu)與手動變速箱相似，這也使得國內(nèi)車企很容易通過平臺轉(zhuǎn)型生產(chǎn)雙離合變速箱。目前國內(nèi)車企中，使用7速濕式雙離合變速箱的品牌有長城、吉利、長安。長城使用的7速濕式雙離合主要是代號為7DCT450的車型。濕式離合器模塊由美國博格華納公司提供，變速箱控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）由德國大陸公司提供。長城自己生產(chǎn)變速箱體，編程調(diào)試由奔馳和格特拉克完成。長城用的雙離合雖然不具備領(lǐng)先其他國產(chǎn)品牌的實力，但這幾年也沒有出現(xiàn)過集中問題，證明變速箱的穩(wěn)定性還是不錯的。但是，長城不管做什么車型，都愛搭載那兩臺千年不變的1.5T和2.0T發(fā)動機。這使得人們對長城每次推出新車時的動力表現(xiàn)仍然提不起興趣。說到底，不管你說什么，都只是換個航向而已。吉利使用的7速濕式雙離合由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，可兼容48V輕混動和插電式混動系統(tǒng)。目前吉利已經(jīng)在自主雷克薩斯品牌中廣泛使用這款變速箱。未來，吉利還將在Job、星月和嘉吉車型上搭載這款雙離合。吉利雙離合變速箱采用90%的全球頂級供應(yīng)商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），研發(fā)過程長達(dá)4年。與傳統(tǒng)的干式或濕式DCT相比，LINK裝配的7DCT采用了最新一代的電液執(zhí)行系統(tǒng)。這既保留了濕式雙離合的油冷模式，又采用了高效的電機驅(qū)動換擋過程，并采用可變控制油泵，可按需供油，將動力效率提升到極致，最高傳動效率可達(dá)百分之九十七。當(dāng)然，從目前的實際使用效果來看，吉利的7速濕式雙離合似乎比較穩(wěn)定。雖然長安使用的7速濕式雙離合號稱是首款自主研發(fā)的雙離合變速箱，但作為雙離合變速箱的核心部件之一，長安依然采用博格華納提供的產(chǎn)品。長安雙離合變速箱最具代表性的車型，搭載了長安號稱“表面最強”的1.4T藍(lán)鯨系列發(fā)動機。長安使用的全新藍(lán)鯨NE動力平臺，以及其1.4T高壓直噴發(fā)動機，均基于國6B排放標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。最大功率116kW，最大扭矩260Nm，峰值扭矩可在1400rpm輸出，最大持續(xù)時間4000rpm。用長安汽車常務(wù)副總經(jīng)理譚本洪的話說，長安“1.4T 7速濕式雙離合”的動力組合，動力強勁，油耗低，排放低，解決了過去很多車企“魚和熊掌不可兼得”的動力遺憾。藍(lán)鯨NE動力平臺的成功，似乎意味著長安在動力系統(tǒng)上突破了受外企制約的瓶頸，這是長安的一個轉(zhuǎn)折點，也為長安未來推出更強勁的車型奠定了基礎(chǔ)。