由于制造技術(shù)的困難和高制造成本，以及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸形狀，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)室的布局是復(fù)雜的。目前在車(chē)型上很少使用，只有Rubal和保時(shí)捷使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)活塞均勻分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向運(yùn)動(dòng)約180度，活塞橫向運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力矩對(duì)稱(chēng)平衡。車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)輛的垂向振動(dòng)(震動(dòng))大大降低，車(chē)輛的附著性增加，抓地力增強(qiáng)，車(chē)輛行駛平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度較低，長(zhǎng)度較短，車(chē)輛重心低于垂直發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛和V型發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛。車(chē)輛行駛時(shí)震動(dòng)較小，更加平穩(wěn)，駕駛操作性強(qiáng)，乘坐舒適。此外，水平活塞布局降低了曲軸所需的平衡系數(shù)，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸布局對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)功率損失最小也是油耗的原因。缺點(diǎn)：排氣管必須位于正下方。中間帶曲軸箱的兩排氣缸有排氣管，排氣管布置困難。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向尺寸較大，機(jī)艙的空間變得緊湊，這也給前轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶來(lái)了麻煩。另外對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)影響雙頂置凸輪軸/四氣門(mén)的布局，需要很長(zhǎng)的同步帶和正時(shí)鏈條傳動(dòng)，所以相比直列發(fā)動(dòng)機(jī)太復(fù)雜。此外，由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，機(jī)油由于重力下沉，活塞與氣缸壁接觸面的潤(rùn)滑稍顯不足，而下方機(jī)油過(guò)剩。在高溫環(huán)境下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)密封件漏油的問(wèn)題很大。歡迎來(lái)到“汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)()”。每天都會(huì)用不同的眼光分析汽車(chē)的答題技巧。謝謝你。