柴油機的排量一般比汽油機大，這不是絕對的。因為柴油機的主要功能是牽引，也就是卡車拖運，所以柴油機的排量要適當大一些，才能滿足功能要求。同樣排量的發(fā)動機，柴油機要比汽油機大。嚴格來說，柴油發(fā)動機的體積要明顯大于同排量的汽油發(fā)動機。這就是問題的癥結所在。柴油機比汽油機大的原因有三：柴油機的壓縮比比汽油機大。汽油機的壓縮比基本限制在9-11:1，而柴油機的壓縮比可以達到17-24:1。壓縮比大，簡單來說就是活塞的壓縮沖程大，對應的膨脹沖程也是一樣的，也就是說柴油機可以做更多的功。但是很多朋友會疑惑：為什么汽油機的壓縮比不能和柴油機一樣？這取決于柴油和汽油的不同性質。柴油雖然燃點低，但氣質穩(wěn)定，不像汽油天生桀驁不馴，難以駕馭。所以柴油發(fā)動機可以采用壓燃，不用擔心發(fā)動機爆震。但汽油則相反。所以柴油機的缸體、缸套、連桿都比汽油機大。那么柴油發(fā)動機自然比同排量的發(fā)動機大。2.柴油發(fā)動機的散熱要求更高。由于柴油機采用壓燃方式，且柴油中的含碳量高于汽油，因此柴油燃燒產生的溫度高于汽油機，且高溫因工作行程長而持續(xù)時間更長。所以柴油機對散熱的要求更高。正因為如此，柴油機的冷卻液循環(huán)通道比汽油機大。這導致柴油發(fā)動機的體積很大。3.柴油機的飛輪比較大。柴油機作功沖程大，所以柴油機轉速不高。相對于汽油機經常在4000-5000轉，柴油機只能在3500轉左右。因此，對于低速柴油機來說，為了保持強勁的扭矩輸出，在發(fā)動機和變速箱的設計中必須考慮杠桿原理。大飛輪的設計可以滿足這一要求。從這個角度來說，發(fā)動機必須做得足夠大。雖然柴油發(fā)動機體積大，但它節(jié)省燃料。柴油機的高壓縮比意味著會有更多的空氣進入氣缸。為了保持高壓縮比，燃油噴射量將相應減少。這樣既減少了對柴油的需求，又保證了充分燃燒。所以說柴油機熱效率高不是沒有道理的。但相比之下，汽油機需要同時增加燃油和空氣。因為汽油燃燒速度快，只能有很高的爆發(fā)力，但缺乏續(xù)航能力。所以柴油發(fā)動機動力很大，類似馬拉松運動員，汽油發(fā)動機也有動力，但只適合舉重。不幸的是，柴油發(fā)動機的噪音和排放是一個難以控制的先天性問題。因此，在柴油發(fā)動機盛行的歐洲，柴油發(fā)動機不得不逐步退出乘用車市場。可以看出，柴油機不僅比同排量的汽油機大，而且因為其特殊的功能，排量更大。這樣才能保證柴油機的動力。從科學上講，這是馬要多跑多吃草的原則。