本田的2.0T發(fā)動機和豐田的2.0T發(fā)動機哪個好？講真，同一個高科技發(fā)動機陣營的兩個發(fā)動機各有所長，因為采用的技術(shù)不一樣。所以總的結(jié)論是：本田2.0T更注重高性能；豐田2.0T更注重綜合性能的統(tǒng)一。所以孰優(yōu)孰劣，看個人喜好！本田2.0T發(fā)動機主要采用可變氣門正時技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)。對本田發(fā)動機的研究不僅執(zhí)著，而且善于另辟蹊徑。本田的VVT發(fā)動機技術(shù)是最先進的企業(yè)，而著名的i-VTEC技術(shù)是本田的看家本領(lǐng)。本田首次在冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上搭載2.0T發(fā)動機，最大功率200Kw，272ps，最大扭矩370Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍2200 rpm-4000 rpm。可以看出，即使在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機也能發(fā)揮很強的加速能力。所以本田的2.0T發(fā)動機會以高性能為主。本田2.0T發(fā)動機搭載了本田獨有的VTEC氣門正時技術(shù)，在排氣側(cè)布置了氣門升程控制系統(tǒng)，實現(xiàn)不同工況下的尾氣排放。簡單來說，低速行駛時，通過控制排氣門的開度，可以使留在缸內(nèi)的排氣量保持在一定的比例，有利于發(fā)動機的油耗，減少廢氣的排放。在高速階段，排氣量會增加，剩余氣缸排氣量最小，有助于減少發(fā)動機爆震的發(fā)生，有力支撐發(fā)動機的動力輸出。這就是排氣側(cè)氣門升程技術(shù)的“掃氣”功能。當然，本田2.0T發(fā)動機的技術(shù)特點在于合理的配氣機構(gòu)配置，這也是本田最擅長的。所以本田的2.0T發(fā)動機壓縮比是9.8:1。雖然犧牲了一部分壓縮比，但主要是為了提高發(fā)動機的穩(wěn)定性。鑒于1.5T機油的增加，本田的2.0T發(fā)動機也同時進行了升級。我相信這次事故不會再發(fā)生了。豐田2.0T發(fā)動機采用的技術(shù)，豐田發(fā)動機的性能提升主要體現(xiàn)在熱效率的提升。普通發(fā)動機熱效率一般在30%左右，豐田2.0T發(fā)動機熱效率提高到38%左右。它主要采用豐田VVT-iW技術(shù)和阿特金森循環(huán)模式。最大功率162Kw，220ps，最大扭矩350Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍1700rpm-3500rpm。首先，豐田的VVT-iW，基于可變氣門正時技術(shù)，經(jīng)過重新優(yōu)化和重新升級，使發(fā)動機的進排氣控制更加合理。簡單來說就是增加近和排氣控制的范圍角，可以增加進氣量，有利于油耗和排放。此外，豐田的阿特金森循環(huán)采用了特殊的可變連桿機構(gòu)，使發(fā)動機在低速低負荷時有更大的膨脹沖程，即膨脹比大于壓縮比，從而提高燃油經(jīng)濟性。在高速高負荷階段，智能切換到普通奧托循環(huán)，保證發(fā)動機的動力輸出。所以總體來說，豐田的2.0T發(fā)動機側(cè)重于燃油經(jīng)濟性和動力性的綜合平衡。但作為性能發(fā)動機，這種“不僅要求馬跑，還想少吃草”的觀念顯然會限制車輛的性能。畢竟2.0T發(fā)動機應(yīng)該屬于中上排量級別，用戶對動力的要求可能更多?？傊?，豐田的2.0T發(fā)動機和本田的2.0T發(fā)動機在設(shè)計理念上的差異決定了它們的發(fā)展方向。本田致力于進步，而豐田更加穩(wěn)健，追求全方位的性能提升。所以如果是家用車，豐田的發(fā)動機更合適。如果發(fā)動機的動力性能有偏差，那么本田是最合適的。