要獨(dú)立。多連桿式懸架是由三個(gè)或三個(gè)以上的連接橫拉桿組成的懸架結(jié)構(gòu)，可以提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。但現(xiàn)在因?yàn)槿B桿結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們對(duì)底盤(pán)操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更精準(zhǔn)。好的獨(dú)立懸架：1。獨(dú)立懸架的車(chē)輪基本上是相互獨(dú)立的，一個(gè)車(chē)輪的振動(dòng)波動(dòng)不會(huì)作用在另一個(gè)車(chē)輪上，而扭力梁是用橫梁連接上下兩個(gè)車(chē)輪的懸架，一個(gè)車(chē)輪的跳動(dòng)肯定會(huì)作用在另一個(gè)車(chē)輪上，所以獨(dú)立懸架的平順性和操控感都比以前好；2.獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是剛性不如扭力梁，各連桿連接處受力大，磨損大，維護(hù)成本高。在研發(fā)過(guò)程中，對(duì)材料和結(jié)構(gòu)的要求高，所以?xún)r(jià)格會(huì)高很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用，變形率也很低，但是扭力梁懸掛的重量比上一年增加了不少。3.非獨(dú)立懸架并不比獨(dú)立懸架差，正常行駛的感覺(jué)并不顯著。其結(jié)構(gòu)也能保持良好的高速穩(wěn)定性，但在彎道中并不是多連桿對(duì)手。真正決定性能的是廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)、技術(shù)成熟度和調(diào)校能力，其他配置也很重要。