首先，我們應(yīng)該有一個良好的駕駛習(xí)慣。無論是電動車還是燃油車，如果在行駛過程中頻繁加減速，實際上會導(dǎo)致車輛能耗增加。加速時功率會比勻速行駛時高很多，因為車輛需要克服加速力。減速時，雖然大部分電動車都有能量回饋系統(tǒng)，但仍然使用制動系統(tǒng)，所以此時大量能量轉(zhuǎn)化為剎車的放熱，造成了能耗的浪費。而且目前大部分電動車都是用電機(jī)直接驅(qū)動車輛，中間沒有多級傳動機(jī)構(gòu)，所以車速越高，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，功率自然增加的也就越高。所以，高速跑的時候如果想省電，還是控制速度比較好。一般80~100 km/h功耗比較低。目前很多電動車都有能量回饋功能，部分車型的能量回饋系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)回饋。如果高速行駛，這種能量回饋是可以調(diào)制的，減速時可以充分利用能量回饋系統(tǒng)增加車輛的續(xù)航能力。駕駛員在操作車輛時一定要提前減速，充分利用車輛的滑行，為車輛獲得更多的反饋能量。其次，一些招數(shù)也能有效降低電動車高速耗電。當(dāng)車輛高速行駛時，影響車輛動力消耗的最主要因素是車輛的風(fēng)阻系數(shù)。研究表明，當(dāng)車速為120km/h時，車輛70%的能量用于克服風(fēng)阻。因此，在高速行駛時，應(yīng)關(guān)閉車輛的窗戶。如果要給車輛通風(fēng)，可以選擇空調(diào)系統(tǒng)的外循環(huán)。電動汽車和燃油汽車的耗電量還是有很大差別的。和燃油車一樣，很多配件都可以用燃油發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，但是電動車的所有功能都得靠電來實現(xiàn)。所以電動車在車內(nèi)使用一些電器的時候，整車的用電量會增加，所以想要減少用電量，就要少用電器。而且作為空調(diào)系統(tǒng)，耗電量很大。所以在使用空調(diào)的時候，一定要注意調(diào)節(jié)溫度才能相對節(jié)能。只要車內(nèi)溫度合適，我們可以根據(jù)內(nèi)外溫差選擇內(nèi)外循環(huán)。比如當(dāng)外界溫度很高，需要空調(diào)制冷時，可以選擇內(nèi)外循環(huán)作為內(nèi)循環(huán)，這樣會節(jié)約能源，制冷效果更好。綜上所述，如果用電動車跑高速，最好提前規(guī)劃好充電方案。如果充電條件好，就沒必要太在意功耗。如果你真的很在意功耗，可以注意以上幾點，可以有效降低車輛功耗，延長續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。