首先，我們應(yīng)該有一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣。無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，如果在行駛過(guò)程中頻繁加減速，實(shí)際上會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛能耗增加。加速時(shí)功率會(huì)比勻速行駛時(shí)高很多，因?yàn)檐?chē)輛需要克服加速力。減速時(shí)，雖然大部分電動(dòng)車(chē)都有能量回饋系統(tǒng)，但仍然使用制動(dòng)系統(tǒng)，所以此時(shí)大量能量轉(zhuǎn)化為剎車(chē)的放熱，造成了能耗的浪費(fèi)。而且目前大部分電動(dòng)車(chē)都是用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，中間沒(méi)有多級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以車(chē)速越高，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，功率自然增加的也就越高。所以，高速跑的時(shí)候如果想省電，還是控制速度比較好。一般80~100 km/h功耗比較低。目前很多電動(dòng)車(chē)都有能量回饋功能，部分車(chē)型的能量回饋系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)回饋。如果高速行駛，這種能量回饋是可以調(diào)制的，減速時(shí)可以充分利用能量回饋系統(tǒng)增加車(chē)輛的續(xù)航能力。駕駛員在操作車(chē)輛時(shí)一定要提前減速，充分利用車(chē)輛的滑行，為車(chē)輛獲得更多的反饋能量。其次，一些招數(shù)也能有效降低電動(dòng)車(chē)高速耗電。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，影響車(chē)輛動(dòng)力消耗的最主要因素是車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)。研究表明，當(dāng)車(chē)速為120km/h時(shí)，車(chē)輛70%的能量用于克服風(fēng)阻。因此，在高速行駛時(shí)，應(yīng)關(guān)閉車(chē)輛的窗戶(hù)。如果要給車(chē)輛通風(fēng)，可以選擇空調(diào)系統(tǒng)的外循環(huán)。電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)的耗電量還是有很大差別的。和燃油車(chē)一樣，很多配件都可以用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，但是電動(dòng)車(chē)的所有功能都得靠電來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以電動(dòng)車(chē)在車(chē)內(nèi)使用一些電器的時(shí)候，整車(chē)的用電量會(huì)增加，所以想要減少用電量，就要少用電器。而且作為空調(diào)系統(tǒng)，耗電量很大。所以在使用空調(diào)的時(shí)候，一定要注意調(diào)節(jié)溫度才能相對(duì)節(jié)能。只要車(chē)內(nèi)溫度合適，我們可以根據(jù)內(nèi)外溫差選擇內(nèi)外循環(huán)。比如當(dāng)外界溫度很高，需要空調(diào)制冷時(shí)，可以選擇內(nèi)外循環(huán)作為內(nèi)循環(huán)，這樣會(huì)節(jié)約能源，制冷效果更好。綜上所述，如果用電動(dòng)車(chē)跑高速，最好提前規(guī)劃好充電方案。如果充電條件好，就沒(méi)必要太在意功耗。如果你真的很在意功耗，可以注意以上幾點(diǎn)，可以有效降低車(chē)輛功耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。