奔馳確實(shí)不會(huì)跟在別人后面跑，恰恰是這幾年在山羊胡子ceo的帶領(lǐng)下，勇于創(chuàng)新，走在競(jìng)爭(zhēng)品牌的前面，才有今天重奪第一的位置。三大品牌，強(qiáng)于創(chuàng)新與品牌建設(shè)及渠道運(yùn)營(yíng)才能領(lǐng)先。誰(shuí)能保證，若干年后豪華品三強(qiáng)，仍然是bba，而不變化？

我是外觀控，選新e的可能性比較大，4s的朋友告訴我叫我再等等，新5上市，e才有真正的對(duì)手。況且5歷來(lái)喜歡降價(jià)。

技術(shù)進(jìn)步那是一定的，但奔馳也不會(huì)跟著別人屁股后面跑。無(wú)論怎么樣，BBA不會(huì)有輸家，也不會(huì)有贏家，拭目以待。

這個(gè)不好說(shuō)，現(xiàn)在7和3都敗給了奔馳s和c。48v微混發(fā)動(dòng)機(jī)要領(lǐng)先很多。上海展奔馳s級(jí)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力大幅提升，48v微混更省油且比12v供電強(qiáng)太多了。新7、和a8又得要想對(duì)策了。感覺(jué)奔馳這幾年棋下得不錯(cuò)。但那兩冤家知恥后勇，奮力追趕的精神是不缺的，消費(fèi)者受益了。值得贊賞的是奔馳新E的主動(dòng)安全系統(tǒng)引入，這套系統(tǒng)和沃爾沃s90是目前同級(jí)里性能最強(qiáng)，5系已經(jīng)跟進(jìn)，a6更不用說(shuō)了。但E堅(jiān)持的人造革座椅與中國(guó)市場(chǎng)需求嚴(yán)重相背，車重也高于鋁材大量應(yīng)用的新5。寶馬這倆年在設(shè)計(jì)上一直保守，在吃老本，審美理念上豈止是落后奔馳，如此是無(wú)法引領(lǐng)市場(chǎng)的。市場(chǎng)表現(xiàn)的不佳，會(huì)倒逼廠家反省與革新。寶馬的大招已是風(fēng)雨欲來(lái)之之勢(shì)。沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的成功，反之亦然，同行業(yè)的前車之鑒，都是廠商思量自身品牌市場(chǎng)策略的基石。

我認(rèn)為絕不可能等到三年以后的中期改款，不止是18款c級(jí)、連a級(jí)都確定要上m264發(fā)動(dòng)機(jī)，e級(jí)不上，誰(shuí)來(lái)解釋c級(jí)淘汰發(fā)動(dòng)機(jī)，m274，e級(jí)要用到19年8月的邏輯？奔馳無(wú)懼56？e這條墊底多年的咸魚(yú)還沒(méi)翻身呢！如果這次18款e級(jí)各型號(hào)都不換m264發(fā)動(dòng)機(jī)，我就不等了，改其它品牌。

不等了，我已定大柏林的300l，m264鐵定接班m274，只是現(xiàn)有的我的兩臺(tái)車已經(jīng)太老了，9年了，我等不到18年底的新發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳這百年品牌，現(xiàn)在又是第一了，我是挺看好的，這代E變化很大，底盤內(nèi)飾都挺好，9速也不錯(cuò)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)換，如果用上48V新電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就完美了，我看了新5系確實(shí)挺不錯(cuò)的，但是奔馳E一旦換發(fā)新5也不是對(duì)手。

包含的，去年11月奔馳一口氣發(fā)布了4款新發(fā)動(dòng)機(jī)，可以百度，但在c和e級(jí)的入門級(jí)恐怕暫時(shí)不會(huì)上。一沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)需求，二不達(dá)足夠產(chǎn)量，成本難以承受。m274還會(huì)有一些時(shí)間退出。