介入是介入，我是說在持續(xù)低速上，1.4不切手動(dòng)到了一定速度就要上擋，自然瞬間動(dòng)力掉下來了，于是速度也下來了，然后它又從低檔重新開始介入直到提速，這樣往返重復(fù)，車子根本上不了多遠(yuǎn)，還對(duì)整臺(tái)車有傷害;切到手動(dòng)后，保持了低速輸出的動(dòng)力，但是在加油收油之間，也就是總是要掉下轉(zhuǎn)速怎么辦呢，總在介與不介之間折騰，自然沒有恒定順暢的動(dòng)力輸出來的好啊。除非非要抬杠的暴力通過，那樣是能過去，但是安全和舒適大打折扣，如果駕駛員爽了，但是有同車的乘客呢？不考慮不近人情吧，畢竟不是越野車，呵呵帶t的優(yōu)勢(shì)就是在公路加速上優(yōu)越于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，長時(shí)間高速行駛中會(huì)感覺沒有自吸的力氣大，加油收油間會(huì)感覺很容易掉速

呵呵，呵呵，你這哪來的結(jié)論？我1.6手舒，表姐1.4t自舒，同一山坡路，明顯我的通過更好。又不是公路比加速，低速上1.6更有力氣

有的很陡加上急彎又不能沖地，因?yàn)槟憧床灰?。車速也?0左右。太部分坡也就三檔上去了，有的會(huì)降二檔上去，山路慢開可以用油門控制車速，只有下坡才會(huì)用到剎車，彎道放腳過去只是防止突發(fā)情況。上坡盡量不要?jiǎng)x停，1.6陡坡起步很發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)太得全車動(dòng)難受

13版1.6自舒，青海、川西藏區(qū)去過很多次了，全程無憂。海拔4000以上動(dòng)力有點(diǎn)軟，提速變慢，不過正常行駛沒問題。用S檔有點(diǎn)改善，區(qū)別不是很大。山路本來也要求不要開太快，超車尤其要小心，要超車時(shí)，對(duì)路況和對(duì)面來車情況預(yù)估要比平路上更遠(yuǎn)一些。下坡和平路駕駛沒有區(qū)別，不能調(diào)N檔滑行，用D、S檔照常行駛。特別要注意的是，彎道一定不要超車，彎道一定要減速，一定盡可能走自己的車道不要跑去對(duì)面車道上去。

我1.4t，上班經(jīng)常走山路，還是特別陡的上下坡那種，上坡切s擋動(dòng)力很足，滿載也毫無壓力。下坡就d擋，不過轉(zhuǎn)數(shù)確實(shí)會(huì)憋很高，4000都有，踩剎車減速就行了。

1.4T的車，渦輪增壓器1000轉(zhuǎn)就介入，1500轉(zhuǎn)就可以進(jìn)入扭距高原平臺(tái)，就算你在坡上收油后再加速，2000轉(zhuǎn)之內(nèi)再加速能力1.6的手動(dòng)擋也不是1.4T自動(dòng)對(duì)手，2000轉(zhuǎn)以上差距更大，特別是跑川藏線海拔3000米以上的長上坡路段，經(jīng)常會(huì)遇到一大串大貨車慢速爬行，這時(shí)你需要減速跟在貨車后面，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)拉出車頭加速超車，在這種高原爬坡路段再加速超車，1.4T的動(dòng)力明顯要比1.6的游刃有余，至少在這種情況下超車1.4T明顯要安全得多。

連續(xù)彎道很多的，坡度很大，有的地方三四十度，上坡S擋比較有信心，下坡手動(dòng)1擋，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候加剎車，手動(dòng)2擋都不行，太快了。

哦，純手動(dòng)的車子發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和動(dòng)力總成與自動(dòng)擋是不一樣的，差別比較大的，其實(shí)自動(dòng)或手自一體的，因?yàn)闄C(jī)械復(fù)雜，動(dòng)力傳送中會(huì)損失多一點(diǎn)